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东盟汽车技术法规和认证最新变化情况
2014-06-20 来源:    作者:    字号:

 

东盟NCAP副秘书长Azhar Hamzah先生

2013年宣讲会上进行了东盟汽车技术法规和认证最新变化情况的主题演讲,主要演讲内容如下:

1.东盟汽车行业发展现状及趋势:

2012年,泰国、印度尼西亚和马来西亚创造了车辆销量的历史新高。其中泰国和印度尼西亚都超过了100万辆。 马来西亚为60万辆。这种发展态势源自于经济快速发展,可支配收入增长,投资增加,生产能力扩大,引入了更具吸引力的新车型,配有性能更好、更高效的系统。

东盟市场在中短期内为全球汽车制造商提供了重大的机遇。其中蕴含了巨大的增长潜力,2012-2019年年复合年均增长率(CAGR)为5.8%,在2019年达到471万辆,这主要是由印度尼西亚和泰国快速的市场扩张驱动。东盟的车辆总产量预计在20122019年以8%的年复合年均增长率增长,在2019年达到705万辆。分析家预测,2019年,东盟将成为全球第五大汽车市场,且成为一个重要的生产区。

2.东盟汽车技术法规和认证系统(特别是马来西亚)

UN1958协定书:

它是联合国欧洲经济委员会在1958年签署的一个多边协议。它的正式名称为“关于对轮式车辆、安装和/或用于轮式车辆的装备和部件采用统一条件并相互承认基于上述条件批准的协定书”(此后称为关于机动车辆等类型相互承认的“UN/ECE 1958协定书”)。

UN1998协定书:

正式名称为“关于对轮式车辆、可安装和/或用于轮式车辆的装备和部件制定全球性技术法规的协定书”1998协定书考虑了采用“自认证系统”的国家,它们的制造商根据相关安全标准保证其车辆的符合性,并且政府在其投放市场后确认车辆的符合性。

UN1997协定书:

正式名称为关于采用轮式车辆定期技术检查统一条件以及相互承认这种检查的协定书。目前,该协定书中有2个规则,分别为:

环境保护

车辆性能

目前马来西亚不是1997年协定书的签名成员国。

国际车辆型式认证制度(IWVTA):

目前,在全世界各国有着各种车辆认证系统。IWVTA旨在建立一个真正的全球型式认证系统,从而实现在各国之间的型式认证相互承认。

特别地,我们着眼于根据1958协定书更新现有认证系统,从“车辆系统和部件认证的相互承认”扩展至“整车”级的互认。

3.东盟汽车行业政策发展情况

国家汽车政策审核目的:

首先确保国内汽车行业的有序发展以及长期竞争力和生产能力,并且创造一个良好的环境,吸引新的投资,并扩大现有的机会,通过战略合作,提升国家车辆制造商的竞争力。

其次在国内汽车行业培育和发展最新、最先进的技术,同事在细分市场发展高附加值的制造活动,提升国内汽车行业的马来西亚本地预期。

东盟自由贸易区:

东盟自由贸易区AFTA)是在1992年新加坡东盟峰会上的协定。其主要目的在于:

创造一个统一市场和一个国际生产基地,吸引外国直接投资,扩大东盟内部的贸易和投资。

东盟自由贸易区也是为响应其他新兴地区组织而成立,例如北美自由贸易区(NAFTA)和欧盟扩张(EU)。它也旨在充分利用该地区内现有的巨大潜力和互补性,加强和深化东盟内部的工业联系,包括提高中小型企业的竞争力。

通过消除地区内部关税和非关税壁垒,在该地区内实现贸易自由化,这促使东盟的制造行业效率更高,在全球市场中更具竞争力。因此,消费者可从东盟内更多更好的制造商处采购商品,从而促进东盟内部的贸易发展。

4.对中国汽车制造商的建议

中国汽车产品在东盟非常迎合市场需求,并且能够提供多种类型的产品以及各种质量水平, 对于向东盟市场出口的产品,与竞争对手相比,中国具有劳动力和资源优势。

建议加强与东盟NCAP安全评定要求的符合性,特别是相对于其他成熟的竞争对手。

殷凤轩根据2013宣讲会马来西亚专家发言内容整理

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