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欧洲汽车零部件技术标准法规和认证最新变化情况
2014-06-20 来源:    作者:    字号:

 

 

意大利CETOC技术批准服务咨询公司主席Rossi Luca

2013年宣讲会上进行了欧洲汽车零部件技术标准法规和认证最新变化情况的主题演讲,主要演讲内容如下:

 

1.欧洲汽车市场的产销情况

生产方面:

在过去五年时间里面,欧洲成为了世界最大的车辆生产区域,并且有每年1700万辆的产量,代表全世界四分之一的产量。对于这个市场来讲它的特点是一直把注意力放在技术革新和发展当中,欧洲代表了将近全世界在汽车行业里面60%的一个专利申请量。

销售方面:

2013年上半年同比去年下降6.7%2007年是欧洲(27+Efta)汽车市场最后光辉的一年,市场下跌就没停下并在5年里达到损失约4百万辆车登记。和其他地区相比欧洲是唯一的消极走向的市场。

新车登记的危机席卷整个欧洲大陆,除了一个重要的例外在英国(持续6个月+10%),在法国严重的下降(-11.2%),意大利(-10.3%),德国(-8.1%)及西班牙( -4.9%)。

2.欧洲整车型式认证和欧盟法规近期发展及未来趋势

2.1 欧洲的立法以及欧盟的行政机构

欧盟委员会是欧盟的执行机构,它代表欧洲整体的利益,它通过一系列子委员会来运作,其中有一些子委员会是专门负责研究和制定车型批准的技术标准的,考虑技术进步、安全以及环保等等各项因素,欧洲委员会它制定一系列的指令和监管规则,这些都会变成欧盟成员国的法律。

WVTA,是一个整车的型式认证系统。2007年,200746EC框架指令里面是非常具体的综合了各项某一类车辆车型审批的技术要求,比如从制动到安全带,以及到排放,到EMC等等,实际上它还引入了COC的概念,也就是符合认证,证明一个生产商他生产的每一辆车都符合他所获得批准的这个型式。实际上就可以使得所有车辆在欧盟成员国生产登记,而不需要别的程序,这是了不起的成就。但是还有另外平行的规则,UNECE标准,就是联合国欧洲经济委员会,是一个非常宽泛的监管框架,特别是汽车领域尤其如此,这些年来他们也在进行独立发展,和欧盟标准相比是独立之外的,有的时候他会给欧盟委员会做一个技术样板,作为参考。实际上UNECE是技术委员会,向联合国报告,主要功能是评估一些经济技术以及环境问题。这既包括在某国内部,也包括在不同国家之间出现的问题,并且提出一些解决方案。现在一共有56个国家遵守UNECE标准。

2.2 安全和环保原则

对于M1车辆使换中档方面,警示驾驶员,为了优化燃油消耗和排放方面来实现换档,这个测试根据了欧盟206512规范决定的,对于一系列环保问题比较敏感,做了一系列环保方面的规范,比如温室气体排放,二氧化碳,以及空调系统当中的气体方面,控制尾气,特别有名的是欧5、欧6,电磁场排放,标准非常及时,通常没有在短期有非常大的升级。

2.3 欧盟标准的发展趋势

在年底之前很可能会引入715208EC标准修订版,是关于在柴油机、汽油机当中使用生物燃油,这和流程修改相关。对于欧盟委员会关于二氧化碳减排方面受到了欧盟议会的许可,有两项由欧盟委员会提出的提议,关于监管2015-2020年新的减排目标方面的内容,2002年之前与M1类车辆实现95克每公里二氧化碳排放和N1类车辆147克的二氧化碳每公里的排放。

2017年关于保护行人规定,将会在M1车辆当中实现全面的应用,在25吨以上车辆和N1车辆,在13/06/2013提交的文件当中,关于出现严重交通事故的时候,自动提示警方的这么一个系统。

在颗粒过滤器,现在对于欧洲主要供应商,他们根据颗粒PM10PM5进行排放方面的区分。除此之外,在最常见的一些国家所采取的干涉方式,比如意大利、荷兰、波兰、西班牙他们会生物燃油供给、甲烷等等,这些比较低,并且能够减排,所有的实验可以与现有的欧5、欧6标准相适应,但是二氧化碳排放还是一个非常重要的问题,特别是在一些大型的市中心城市交通当中。

3.对中国汽车制造商的建议

实际上最优的战略并不仅仅是唯一的,必须要根据公司的结构和内部管理情况来制定管理,在选择技术和商业伙伴方面非常关键,其次建立循序渐进的方法来开展初步测试以及风险评估。从商业和法律角度上去做,此外还要建立一个控制系统,能够不断的去发展正确的战略,以及实时监控公司的表现。

海外销售也是一个能够增强在本国市场品牌地位的战略手段,对于厂商来说要建立一个发展计划,包括针对销售的,还有售后网络的,要提高这种网络的效率和效力,营销也是非常重要的一个战略领域。

殷凤轩根据2013宣讲会意大利专家发言内容整理 

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