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2013年7月份 中国汽车市场产销分析报告
2013-08-14 来源:搜狐汽车    作者:    字号:

一、2013年汽车走势评述

  1、7月市场走势回顾

  根据乘联会数据:狭义乘用车7月总体批发115.38万台,7月批发较去年同期同比增长13.4%,7月零售较去年同期同比增长17.7%;7月批发环比上月增长-9.4%,7月零售环比上月增长-5.4%;7月出口较去年同期同比增长-9.4%;7月厂家产销率97%,7月渠道批零率100%;13年1-7月生产累计增幅16.3%,13年1-7月厂家批发销售累计增幅16.5%。 7月初经销商为了消化6月底的压库,月初批发销量较低是正常的现象。今年7月的工作日最多,加之6月29-30日的终端销量,由于处于周末,只能在7月初上牌,这是有利因素。很多企业在7月份放高温假,这对生产有一定的影响,但是企业的产能这几年已经上来了,厂家的库存也不少,因此不会影响终端销量。但是7月份很多城市的气温创下历史最高纪录,因此影响了7月份的销量,使7月份销量低于预期,也比6月份有较大的下降,但是同比还是较大幅度的正增长。7月底的经销商库存微幅增高,而汽车出口已经连续3个月同比负增长,同比的累计出口还处于正增长状态。

  1.1市场总体运行情况

  A. 7月车市结构性高增长

 
  7月狭义乘用车国内零售较强,同比增速达到15%,环比下降3%。其中增长最强的是SUV,同比增长52%,其主要原因也是厂家对SUV车型的投放力度超强,加之消费的年轻化趋势及换车潮流推动SUV的需求强势增长。作为市场主体的轿车市场走势较弱,零售同比增长达到8%,且环比增速下降4%,这也是换购群体升级多样化带来的轿车增长偏低,7月的MPV类生产资料用车销售回落。尤其是7月的MPV增长剔除1万的MPV类微客增量后,增长偏低,SUV市场的超强走势仍是一枝独秀的。

  13年1-7月的零售增长21%是较强的。13年1季度的开门红早在我们的预期中,这是考虑到12年初的数据异常低基数和13年春节延后因素,以及12年4季度的车市增长部分转移到13年1季度。但2季度的零售持续走强是超预期的令人振奋的,这也是消费升级的促进。

  B. 1-7月狭义乘用车高增长

 
  13年1-7月的车市零售增长21%,这是11、12连续两年低增速后的首次季度增速超越20%,算是较快增速。考虑到12年的市场也较弱,但12年的低增长是在12年1季度的增长乏力的情况下出现的,因此今年2季度的17%增速是在去年14%增速基础上的较高增长。

  虽然考虑到这样高的增速与环境矛盾会进一步加剧,因此后面难以保持这样的增速。但去年8-9月的零售增长基数8%偏低,13年3季度仍能有一定合理增长空间。

  C. 7月车市批发强势平稳增长

 
  13年7月的狭义乘用车厂家的出货速度异常,增速出现第四周偏低的现象,体现行业生产能力较充足,部分企业放假时间较长,月中的出货受到厂家休假而进度放缓。7月作为季度初一般是压库较小的,而今年7月的最后一周走势增速有25%,说明车市的节奏受到干扰,而厂家没有强力控制进度,这并非强力月末压库存现象。

  D. 7月日系厂家销量较好

 
  7月零售同比销量走势最强的是韩系、法系,德系、美系和自主的增长相近,而日系仍是同比负增长9%。而相对6月的零售环比看,美系和德系表现较好,自主和韩系、法系、日系都是小幅负增长。

  7月厂家销量的增长差异化,其中韩系和法系同比增长较高,自主的表现稍弱,日系仍是最差的。相对6月的厂家销量表现也是差异明显,其中的德日美系环比都是增长的,而自主品牌和韩系等都是环比表现稍差。

 
  13年1季度日系销量仍处于弱于2010年前的低位水平,随后的4-7月销量达到24万台的近年次高销量,市场状态逐步好转,但由于日系的新品在下半年发力的较多,目前的走势仍是稳步回暖的的特色,估计7月走平,8月后开始才会有突出表现。