用户名: 密码: |注册|忘记密码?
您的位置:首页>研究报告>整车报告正文
2013年8月份 中国汽车市场产销分析报告
2013-09-14 来源:    作者:    字号:

一、2013年汽车走势评述

  1、8月市场走势回顾

  根据国家统计局数据:8月汽车产量179.6万辆,增长14.8%;轿车产量102.3万辆,增长11.2%。根据全国乘联会数据:狭义乘用车8月总体批发125.11万台,8月批发较去年同期同比增长13.2%,8月零售较去年同期同比增长15.3%;8月批发环比上月增长8.4%,8月零售环比上月增长9.7%;8月出口较去年同期同比增长-19.8%;8月厂家产销率97%,8月渠道批零率100%;13年1-8月生产累计增幅16%,13年1-8月厂家批发销售累计增幅16.1%。

  8月我国南北水灾中部超高温天气,使市场终端销量略受影响,另外在8月上旬的大多数厂家放高温假和设备检修,少数厂家放超长的假,批发销量也并不理想,但是自下旬开始,气温下降,家长为接送孩子上学和上幼儿园的买车、条件好的家长给刚毕业的孩子买车的高峰到来,而且“金9”的预热期也到了,使市场明显的变好。由于国际经济环境很差,加之前几年汽车出口走的是摩托车出口的老路,今年乘用车和汽车出口均负增长已成定局,因此国内汽车出口厂家应深刻反省。在环比工作日减少的情况下,狭义乘用车终端和批发销量同比和环比均有较大的增长,微型客车负增长幅度也收缩,使大家对下半年市场期望更高了。

  1.1市场总体运行情况

  A. 8月车市结构性高增长

 

  8月狭义乘用车国内零售较强,同比增速达到15%,环比增长10%。其中增长最强的是SUV,同比增长45%,其主要原因也是厂家对SUV车型的投放力度超强,加之消费的年轻化趋势及换车潮流推动SUV的需求强势增长。但SUV的环比增长是-1%,这也是因为RAV4的零售环比7月下降83%,同时哈佛H5的产销转移等的影响,这是偶然因素。

  作为市场主体的轿车市场走势较弱,零售同比增长达到7.4%,且环比增速下9%,这也是换购群体升级多样化带来的轿车增长偏低。但8月的MPV类生产资料用车新品推出带来结构性增量,而环比的45%增速也是暂时因素。总体看SUV市场的超强走势仍是一枝独秀的。

  13年1-8月的零售增长20%是较强的。13年1季度的开门红早在我们的预期中,这是考虑到12年初的数据异常低基数和13年春节延后因素,以及12年4季度的车市增长部分转移到13年1季度。但8月的零售持续走强是超预期的令人振奋的,这也是消费升级的促进。

  B. 1-8月狭义乘用车20%高增长

 

  13年1-8月的车市零售增长20%,这是11、12连续两年低增速后的首次季度增速超越20%,算是较快增速。考虑到12年的市场也较弱,但12年的低增长是在12年1-4月的增长乏力的情况下出现的,因此今年5-8的16%增速是在去年14%增速基础上的较高增长。

  虽然考虑到这样高的增速与环境矛盾会进一步加剧,因此后面难以保持这样的增速。但去年9-12月的零售增长基数11%偏低,13年9-12月仍能有一定合理增长空间。

  C. 8月车市批发强势平稳增长

 

  13年8月的狭义乘用车厂家的出货速度总体较好,而去年的第四周偏高。今年的8月1-2周厂家出货速度高于同期较多,而第三四周的销量走势较稳,厂家产销走势顺畅.而去年的8月中下旬的节能车补贴车型已经大量上市,经销商提车周期偏向月末。

  D. 8月日系厂家销量较好

 
  8月各车系零售同比销量走势基本相近,只有日系稍差。8月最强的是美系,法系,德系、韩系系和自主的增长相近,而日系仍是同比负增长2%。而相对7月的零售环比看,自主表现较好,大家的增速差异不大,而自主的长安和长城的波动增量影响较大。

  8月厂家销量的增长差异化,其中美系和法系同比增长较高,自主的表现稍弱,日系仍是最差的。相对7月的厂家销量表现也是差异明显,其中的德法美系环比都是增长的,而韩系等都是环比表现稍差。最差的是日系的批发销量增长偏低。

 

  13年1季度日系销量仍处于弱于2010年前的低位水平,随后的4-6月销量达到24万台的近年次高销量,市场状态逐步好转。由于今年日系的新品在下半年发力的较多,目前的走势仍是稳步回暖的的特色,估计9月后开始才会有突出表现。

  E. 厂家和渠道库存压力缓解

 

  今年8月的厂家库存增加4万台,经销商库存增长0.2万台。今年厂商库存增长力度远低于去年同期,但7-8月的厂商库存增减与12年同期类似,8月经销商库存基本稳定,而厂家库存增长幅度稍大,这体现了厂家的产能充裕和市场走势较平稳,渠道压力不大。

  F. 市场主销车型-合资主导

 

  13年乘用车销量领军车型主要是欧美系包揽,朗逸和福克斯近期占据冠军销量车型月度较多,而五菱宏光在3月表现突出,随后也保持在三强内。五菱宏光作为微客类车型的消费群体与私家用车有明显差异,且五菱宏光也是进入MPV市场的主流,近日的新车上市也是促进。朗逸的产品仅有三厢车型,6-7月被福克斯的两三箱组合超越,但7月的朗行的销量也到8500台,8月的朗逸自身也是超越福克斯的组合销量。。

  近期前几名的朗逸、凯越、速腾、帕萨特、宝来、科鲁兹、英朗、迈腾、捷达等表现较强,这也是强势企业的车型优势特色。8月的南北大众的捷达表现异常突出,桑塔纳也还可以,这也是大众的全系列增量的较好体现。加之凯越的较强走势,说明入门级市场的需求很旺盛,且合资强势车企进一步抢占入门市场机会。

  自主品牌在主力市场逐步边缘化,哈佛的表现算不错,但其他的自主就没有车型能进入国内零售主力阵容。而A级入门级车型的自主品牌过去较强,现在的合资三强的A级低端对自主的A级入门级形成新的顶部压制效果。

  G. 轿车市场趋于三厢主导

 

  轿车市场的两厢车型占比持续下降,13年的两厢车型占比降至17.6%,而12年年均是20%,11年是21%,这样的两厢持续下降趋势趋势体现了入门级小车的车身式样多样化趋势。小型MPV类微客的载客需求发展较快,,小型SUV也是快速崛起,这都对两厢轿车的影响也是较大的。

  13年3-6月的两厢占比持续回升,6月达到17.9%的相对高位; 但7-8月的两厢份额环比6月下降1个百分点。这主要是微轿低迷带来两厢需求下降,且厂家减产淡季调节主要是针对弱势车型。

  H. 8月狭义乘用车排量平均1.78升

 

 

 

  13年的狭义乘用车排量趋于中大型化,低端的排量市场表现相对较弱。尤其是SUV市场的份额增大带动排量的提升较明显。而SUV自身的排量是趋于排量小型化趋势,而轿车和MPV的排量相对是大型化的趋势。总之排量大型化和升级是近期的趋势。

 

  8月的2升级以上车型的份额明显提升,而其中的1.6升和2升级别市场的份额增长较快,与此同时的增压车型的份额增加较快。今年的SUV小型化和MPV的小型化都对1.5升市场有所推动,但微轿严重低迷,小排量表现也较差,因此1升级别持续快速下滑,且1.3-1.4升车型近两年也是持续下滑。

  I. 8月狭义乘用车中高端表现较强

 

 

  8月的狭义乘用车高级别强,低级别弱,且各级别市场零售走势差异较大。8月持续上月的中高端较强趋势,相对12年同期也是以A级车为代表的中大型车表现较突出。8月的 A00级走势较弱,批发同比去年8月批发下降23%,环比今年7月增5%,而且微轿的零售也是同比去年8月下降26%,环比的增长也是最小的,入门级消费群体的压力较大。8月的A级车批发走势很强,批发环比上月增6%,同比增长20%。而零售的的同比增长也达到21%的较高增速。

  8月国产豪华车的市场恢复较好,C级车的批发同比增长17%,其零售也同比增长21%。8月的国产豪车较7月有较大改善。

  J. 小型SUV市场火爆

 

 

  13年狭义乘用车市场的主力细分市场表现较好,同时出现市场热点的延伸。轿车市场的A级车今年很好,而C级轿车8月表现也是不错。今年MPV市场的A0入门级市场表现超强,8月的这种强势仍在延续,8月的新品促进较大。SUV市场的A0级车热点延续,而且增速仍处超高水平,A级SUV持续保持较强走势,B级SUV的增速相对高位平稳。

  K. 13年自主厂家表现较好

 

 

  似乎不错。狭义乘用车的主力厂家13年走势较强,合资三强的南北大众和上海通用的13年1-8月同比增长17%。豪华三强的13年批发增速27%也表现不错,8月的豪华三强批发依旧较强。合资自主13年持续较快增长,但总量仍较小。

  13年1-8月的自主的集团核心企业和民营三强的表现较强,这也是自主集团核心积蓄力量力争13年突破的体现,且不少企业的强力投入也有阶段性效果。8月的民营三强速度放缓,而集团核心企业的8月表现较突出。近期的二线的国企和民企表现也不错,华晨、柳汽、五菱的红光等都表现较强,车市的增长模式仍较模糊。

  L. 产品促销多样化

 

 

  13年8月的狭义乘用车市场促销力度小幅增大,没有出现历年8月的急剧加大促销的现象。而从09年开始的不降价只促销的现象也是在13年得以改变,尤其是换代车型的降价换型等形成更强的增量动力。本月的斯柯达昊锐变为速派也是变向降价,而新车上时的重新定价也是越来越多的车型认可的。

  2、9月市场展望

  一般情况下从9月初到明年1月底是乘用车持续时间最长的市场高峰期,9月份有21个工作日,因为9月是小月,有30个日历日,有9个双休日,加上一个中秋节放假一天,但是在9月29日(星期日)上班,用于国庆节调休,这样就与去年的工作日相同,这是利好因素。大家已经习惯了油价波动,8月底油价小幅上涨,已经没有夜里排队加油的“盛况”,对市场基本不会产生影响。国庆节的高速公路免通行费的购车热潮略消退,但增速将仍旧较高,又遇到今年的车市高涨,9月份广义乘用车将有12%左右的市场增速,这就为今年汽车市场2150万辆的销量打下了基础。

  3、对自主品牌汽车要有信心

  有人担心内资汽车企业今后将败下阵来,其实今年1-8月自主品牌汽车(不包括合资自主)市场占有率每月虽有波动,但各月都比去年同期高。这得益于前两年汽车市场低增长,自主品牌市场占有率下滑,大家感到危机而加大力度进行改革、战略调整和研发投入,并取得了阶段性的成果。今年省部级领导换用红旗H7,中央领导从明年开始换乘红旗L,两种红旗将逐步对私人购车开放,使自主品牌汽车总体形象提升。在研发上比亚迪1.3万研发人员,几乎相当于所有整车合资企业的研发人员之和,因此有理由相信中国汽车技术质量的进步,将象军事装备进步一样会突飞猛进。另外6大国企集团利用合资企业巨额分红,发展自主乘用车还没有发力,一旦发力必然势不可挡。有理由相信自主品牌汽车占有率将每年增长1%左右,到2020年可能达到40%。

  在改革开放的初期,国家和国企都很穷,国家停止了对国企的投资,对国企收的所得税税率高达60%,居民用的水电煤比卖给企业的要便宜得多,是通过减少国企利润来保障民生,当时国企的发展环境比民企、外企都差很多。但是重工业的合资,外企更倾向于国企,汽车合资企业投资利润率很高,使汽车业六大国企有了一个快速发展机遇。通过上市、合资及多年的发展六大国企都富了。但是我国工业从劳动密集向技术和资金密集的转型不理想,因此“十六大”提出了创新战略,国家战略主要是通过国企作为政治任务而快速实现的,这是中国式社会主义市场经济的一个特点。创新就要大搞研发,研发成果汽车合资企业不用,还要投资整车生产企业,十年来六大国企为此投入了1000多亿元,到2015年投入会超过2000亿元,那时六大国企的乘用车就会真正发力了。

  4、欢迎新能源汽车的政策调整

  我在去年年初经过调研写的《从私家车用户角度看新能源汽车推广》对新能源汽车推广试点政策的问题进行了分析,并提出了改进建议,发到电动车生产厂家和政府有关部门。一年半过去了,总算看到了厂家和政策的回应。从企业来看,已经有更多专为新能源车设计的车身,电动大巴的驱动电机有的带了变速箱,这都是可喜的进步。另外从媒体透露的信息知道,政策也将变化,首先是根据李克强经济学的“去杠杆”,中央财政对新能源汽车的补贴,已经不要求地方政府跟进补贴,从而会取消地方新能源车目录,打破地方市场封锁。这也是“中国特色”,我国对外开放的程度在发展中国家中是极高的,但地方政府却对国内产品实施市场封锁,可见中国地方政府无法无天的程度!另外国家还准备给充电桩补贴,来加速新能源车基础设施建设也是政策的进步。

  新能源车换电池的充电模式,由于厂家和用户抵制,最后还要回到以充电桩为主,以快速充电为辅的模式。充电桩分2类,一类是从自家电表上接出,如果用小于30米的电线连接充电桩与自家电表并保证安全,有这个条件的家庭极少。第二类是用社会公用充电桩,如果有人看管充电桩会增加用户的负担。因此社会公用充电桩必须是不需要人看管的自助式充电桩。用户使用带密码的充电卡缴费,但是用带密码的充电卡用公用充电桩给新能源汽车充电的系统工程马上起步,最少还需要2-3年才能够大量的安装和应用,如果充电桩不能先行大量设置,对新能源车的推广将带来极大的困难,从中应接受的教训是:任何政策应从用户的利益出发,而不应照顾利益集团,过去的政策违背了社会主义经济政策的根本原则,也决定了新能源车2015年目标无法实现.

  5、关于对混合动力汽车优惠的问题

  国家本想用油耗限值标准促进混合动力车发展,但外商只从自己的利益出发,却不配合国家政策,他们具有混合动力车的技术优势,但在中国低混的启停装置都不装在汽车上。国内的混合动力大客车的技术装备主要是进口,既不能促进研发也无助汽车零部件产业升级,国家才停了混合动力大客车的高额补贴。目前国内混合动力车技术装备的国产化程度比新能源汽车低很多,而且高度混合动力技术专利主要掌握在日系企业手里,如果对混合动力汽车有较多的优惠,最后主要优惠的是日本车,会制造矛盾,造成内资企业不满。新的节能和新能源汽车的优惠政策即将出台,过去发布的前8批节能汽车目录将作废,补贴车辆的节油标准进一步提高,在混合动力装备的国产化没有大幅度提高前,国家重点还是优先推动新能源汽车推广,包括可以绕过日本专利的插电式混合动力汽车。

  6、整车企业经济运行态势分化

  A、整车行业总体状态

 

   由于国家统计局的行业经济运行的总体数据发布要晚一个多月,因此我们本月只能进行隔月的月度跟踪汽车整车总体运行状态。国家统计局统计的12年1-12月的的汽车整车行业的产量2063万台,同比增长6.3%,而整车行业产值24609亿元,增长9.2%。13年1-6月的主营业务收入14369亿元,增长16%,而成本增长15.7%,生产运营处于较好水平。但营销的投入增长也是很大的。13年的营业费用增长19%,较12年的18%增长较大。同时13年的财务费用的收入大减到5亿元,好在是利息的增长不太大,企业的资产负债率较12年同期增长1.1个百分点到60.1%,处于较安全水平。

  12年整车企业利润增长从超高状态稍有回落,13年年初恢复较好。12年1-12月的利润增长3.7%,13年1-6月的利润同比增长22%,销售利润率也达到10.2%的较好水平,且毛利率在19.2%的近期高位;总体看汽车整车行业的利润表现仍是较好状态。

二、2012年汽车工业走势

  1、2013年汽车投资保持低速平稳

 

  2013年9月10日国家统计局公布投资运行状态,1-8月的汽车制造业的投资是5879亿元,同比增长16.7%,相对于制造业的17.9%的增速,汽车制造业是属于制造业中较低的。同时我们看到1-8月的民营企业的汽车行业投资达到3595亿元,增速21.1%。今年的汽车投资中的民营企业的投资力度较大。这也是国内外投资者均看中汽车行业的较好发展潜力,而民营的投入力度更大。

 

 

  从汽车行业的投资额看,今年的投资增长仍是理性状态,但投资趋势也是逐步增高的。6-8月的折算单月投资额是持续加速的,也是大幅超越去年同期的。

  近期国家发改委把汽车整车投资作为西部地区的鼓励项目,我想这与汽车投资的总体控制较好,整车行业结构性增长有鼓励的空间是密切相关的。

  2、2013年汽车产量较快增长

 

  2013年8月份,规模以上工业增加值同比实际增长10.4%。比7月份加快0.7个百分点。从环比看,8月份,规模以上工业增加值比上月增长0.93%。1-8月,规模以上工业增加值同比增长9.5%。分行业看,8月份,41个大类行业中有39个行业增加值保持同比增长。其中,汽车制造业增长13.9%。

  分产品看,8月份,464种产品中有305种产品同比增长。其中,发电量4987亿千瓦时,同比增长13.4%;钢材9194万吨,增长15.6%;汽车179.6万辆,增长14.8%;轿车102.3万辆,增长11.2%。。

 

  从国家统计局分析图表看,8月汽车日均产量5.8万台,同比增长14.8%,较12年的8月增速8.2%增长较大。

 

 

  从国家统计局分析图表看,8月轿车日均产量3.3万台,同比增长11.2%,较12年的8月增速10.8%增长较小。汽车行业的结构性增长特征较明显,轿车增长失去龙头地位。

  3、2013年商用车异常回暖

  

 


  根据中国汽车工业协会数据,2013年1-8月的中国汽车累计批发量1395万台,增速为12%,较12 年累计增速增加7.5个百分点,这主要是12年春节因素的基数偏低,尤其是1-8月的卡车同期销量较低的结果。

  从年度走势看,09年以来的汽车增速似乎是一路大幅快速下滑。09年增速46%,10年增速32%,11年增速3%,12年增速4%,这样的下滑到谷底后必然面临新的增长周期,13年1-8月的增长已经至12%,但8月增速稍有回落。

  4、2013年汽车二手车销量平稳增长

  

 


  根据中国汽车流通协会数据,2013年1-7月交易量 292.63万辆,相比去年同期增长 8.13% 。交易额 1664.10亿元,相比去年同期增长 24.53% 。其中:基本型乘用车 169.19万辆,同比增长 11.32%,交易额 1006.87亿元。客车 44.34万辆,同比增长 0.08%,交易额 179.04亿元。载货车 39.01万辆,同比增长 0.46%,交易额 167.10亿元。越野车 8.99万辆,同比增长 58.97% ,交易额 147.16亿元。。

  5、中国乘用车市场销量增速逐步走出谷底

  

 


  根据全国乘联会数据,13年狭义乘用车同比增长16%,而8月的增速是13%。13年狭义乘用车在1季度增速创下近期高点,这主要是12年10-12月的零售市场较强,厂家考虑收缩12月销量为13年开门红的结果,而2季度的增长说明刚性需求较强,8月受同期基数抬高的影响而增速放缓。总体看狭义乘用车的增速在15%左右是较正常的。13年微车增长达-5%,仍处于负增长区间,这也是微车基数大、产品升级转型的结果。

  6、国内狭义乘用车销量走势

  

 


  根据全国乘联会数据,2013年1-8月的中国狭义乘用车综合零售销量961万台,增速为20%;由于11年和12年增速都在8-10%之间,处于近8年来的增速谷底,13年车市零售走强有前两年的底部支撑。

  狭义乘用车作为私车普及的主导力量,其增长的动力不断转换。近两年的轿车增长速度已经明显落后于狭义乘用车,以MPV、SUV为代表的新势力不断崛起,这个趋势在10年已经较突出。今年的高增速下,轿车增速仍大幅低于狭义乘用车,而suv、mpv组合的12年国内零售增速达到16%,13年1-8月又达到44%增速,结构性增长仍有体现。

  7、中国汽车进出口走势

  

 


  根据全国海关统计,2012年中国汽车整车进口113万台,增速9%,增长动力减弱。13年1-7月整车的进口53万台同比增速-14%,进口连续7个月暴跌后逐步回暖。这也是欧系进口减弱和上年日本地震后的基数回升,相对前几个月减库存状态,7月的10万台的进口车持续说明需求相对恢复。

  12年1-12月全国海关出口101.6万台,增速20%,13年1-7月的出口增速回落到3%的较低水平。总体看今年的进出口走势逐步弱化,出口趋弱而进口回暖,尤其是随着人民币升值突破6.2 和日元贬值,今年的出口高增长难度大,日系进口车回升的可能性大。

  8、行业销量状态

  

 


  13年1-7月的国内车市总增速是18%,这是与12年6.8%的谷底增速大幅回升,且1-7月在大幅藏数释放后的国内车市增速仍保持在18%,这也说明探底的过程逐步完成。

  12年汽车行业的增长面临双向压力,主要是进口的大幅减速和出口的低增长,这样使国内需求的低迷仍未有效改善。13年的进出口均低迷,国产厂家国内增长21.3%,而进口厂家销量增长-16%,出口增长16%,进出口不旺的局面迫切需要国内车市的本土化增长。

  9、行业销量状态

 

  今年1-8月汽车销量12%是建立在12年增速低点基础上。13年1-8月各车型增速分化较明显,但8月的增速仍能较高,这是狭义乘用车较强和中重卡走强的刺激效果。

  13年乘用车总体较强,这也是共同的经济和季节因素的对各车型影响不同,客车、卡车等投资和出口类产品的13年消费期表现低迷,城乡三产类的微型车增速也大幅降低,狭义乘用车和MPV类微客走强这也是符合城镇工薪层和城乡个体私营业主的消费主力特征的。而8月的卡车中的中重卡走强是投资拉动的运输需求贡献,轻客走强也是大集团重视轻客市场的结果。

  10、本月汽车销量增量较大

 

 

  由于12年的市场持续低迷,12年1-8月增长4%带来13年的1-8月的增速12%,两者反向波动。13年1月和3月都突破200万台,随后4-8月缓慢下降,8月的165万基本符合历年的环比下降趋势。13年的1-8月增量147万台,1月汽车销量同比增长64万台,2月较同期下降21万,3-7月增长85万台,8月增量15万台,8月的增量偏低,这也是市场走势的异常波动。

  11、今年逐月进口车销量逐步回暖

  A\总量走势

  

 


  13年进口车复苏,8月持续走强。由于08年世界性金融危机打乱了进口车的增长趋势,10年这种趋势已经逐步修复完成。但11年受到日本地震影响,进口量出现2季度大幅跳水的走势,随后逐步正常。而12年的8月的进口创出11.8万的新高是异常的, 8月的进口11万台是进口冲量的强弩之末。随着国内经济低迷和超高收入群体的外流,进口超高增长的好日子逐步过去。,9月开始的进口回落到8万台水平,13年7月达到10.7万台,8月继续保持在10.8万台的高位。

  B\单价走势

 

  进口车的档次升级趋势较明显,而高单价对利润的贡献也是很大。近几年的进口车均价增长很快,从07年的进口车均价3.29万美元增长到2012年上半年的4.34万元均价,进口车的高档化趋势极为突出。但13年上半年的进口车面临汇率变化的影响,日本进口车从12年上半年的3.4万美元均价下降到13年上半年的3.03万美元,下降幅度较大。

  但单价下降到3.8万美元,同比12年8月的4.1万美元,下降6%。

  C\7月进口国别的产品组合

 

  中国的进口车主要是欧美日韩,其中的日本的进口车的重要性更大一些,其客车、卡车、汽车底盘的进口量较大,这对中国经济建设的促进较大,但13年中国进口货车转向德国等高价进口。而韩国的对华出口结构相对单一。近期的卡车和底盘等进口量的下降也不是好事,毕竟我们的经济发展需要更多的特种的高端车型,而非SUV。美国的对华出口表现极为突出,这也是美国的大国优势的结果。

  注意以上的分国别数据仍是7月数据。美国的对华出口表现极为突出,这也是美国的大国优势的结果。弱国的进出口难度更大,中国进口车的格局也体现国力竞争。

  12、今年逐月出口车销量增速乏力

  A\月度出口走势

 

  从月度走势看,近两年的出口仍呈现季节性特征,呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。11年8月的汽车出口达到8.9万的峰值,随后就是一路下行。12年的3季度出口量均达到11万台,这也是历年3季度的走势保持强势增长态势。13年1季度的出口起步高,面对有人民币升值和日元贬值等压力,出口低迷走势日益明显。7月的出口走势相对艰难,大幅负增长现象突出。

  由于新兴经济体经济增长脚步放慢,资产价格泡沫破裂,加上市场有关美联储将退出QE的预期乌云笼罩,新兴经济体货币成为最易受冲击的对象。货币持续贬值、股市吸引力下降,资金撤出甚至引发恐慌,因此自从今年5月份以来,印度卢比和巴西雷亚尔分别成为亚洲和拉丁美洲表现最差的货币。今年,印度卢比对美元汇率已经下跌了13%,而巴西雷亚尔同期也已经跌去15%。其他新兴经济体货币中,南非兰特贬值约17%,印尼盾也已经下跌9%。这些新兴国家也是针对性调整利率加息等政策抵御贬值和资金外流。

  巴西、南非等这些新兴经济体是中国整车出口的重要目标国。货币贬值对中国整车的竞争力是巨大冲击,而防止进口货物带来的贸易不均衡担忧,中国的出口车面临严峻的冲击,近期的负增长是可持续的。

  B\月度出口单车均价走势

 

  13年整车出口的均价大幅下降,这也是我们整车企业面临的巨大压力。13年上半年的出口车均价下降到1.26万美元,较12年的1.44万美元下降13%。这样的单价下降幅度也是对整车企业的利润的严重影响。我们的整车出口退税是考虑价值的,出口的价值下降,企业的成本必然增大,而海外设厂组装的成本增加,尤其是是初期的建厂投入等都较大,产能利用率也低,这对整车企业是很大的不利影响。

  C\出口国特征

 

  13年7月海关整车出口84120台,同比负增长24%,相对于1-7月的累计3%增幅,整车出口是3季度压力特别大。而进口的表现正好相反,7月进口10.8万台,同比增长12%,而1-7月是负增长10%。以上数据说明进口车已经快速回复活力,出口步入艰难的负增长谷底。我感觉出口问题是多方面的。,出口的主力市场波动性较大。

  汇率风险对中国出口车带来致命打击。今年以来巴西货币雷亚尔由以往的过度升值步入持续贬值轨道,到8月22日全年已累计贬值18.7%,对美元汇率跌至2.432比1,为5年来最低。印度卢比对美元的汇价周三再度刷新历史低点,今年以来累计跌幅超过20%;土耳其里拉汇价本周也跌至历史新低。

  中国贸易出口车辆的运输等成本偏高。出口的汇率波动必然导致出口产品的售价面临大幅上涨和经销商经营利润的下降,这对中国出口车带来致命打击。

三、汽车行业环境分析

  1、宏观经济政策环境

  中金公司:新兴市场最坏的情况还没到来。

  新兴市场最坏的情况还没有到来。部分新兴市场国家结构矛盾突出,经常账户赤字较大,过去靠资本流入来维持平衡。未来美联储退出量化宽松将带来更大的资本流出,并推升利率;新兴市场将面临更大不确定性。但他表示,爆发系统性金融危机的可能性小。不同于亚洲金融危机前,目前东南亚国家汇率灵活性已经大幅增强,近期汇率贬值也一定程度上释放了外部冲击的压力;同时,当前新兴市场的外汇储备超过上世纪90年代的水平,政策当局应对资金流出的能力相对较大。。

  新兴市场雪上加霜 油价恐难持续走高。

  叙利亚局势骤然升级,对新兴市场可谓雪上加霜,后者本来就面临着美联储退出预期导致热钱回流的困境。另一方面,中东局势动荡推动油价走高,进一步加重了全球经济特别是新兴经济体的压力。

  俄上半年经济增速由去年同期的4.5%降至1.4%。投资低迷、外需疲软和通胀水平居高不下是经济困境主因,经济下行压力将长期存在。为此,政府制定了包括增加基础设施建设投资、扶持中小企业发展等一系列经济刺激措施。

  受美国有可能退出量化宽松政策预期影响,今年以来巴西货币雷亚尔由以往的过度升值步入持续贬值轨道,到8月22日全年已累计贬值18.7%,对美元汇率跌至2.432比1,为5年来最低。

  尽管印度央行进行了干预,但8月28日印度卢比兑美元汇率仍然暴跌近4%,收至1美元兑68.85卢比,创1995年10月以来最大单日跌幅,使卢比成为今年全球表现最差的货币之一。分析称,在卢比大幅贬值之际,叙利亚局势导致全球油价上涨,对依赖石油进口的印度经济打击尤为严重,很可能恶化其经常账户赤字。卢比的下跌迫使印度央行采取干预行动,通过抛售美元来提振卢比。。

  汇丰8月PMI初值50.1 中国经济复苏态势延续。

  8月22日,汇丰公布中国8月制造业PMI初值为50.1,创4个月高位,高于此前彭博社48.2的预期。汇丰中国7月PMI终值报47.7。中国制造业产出指数初值录得50.6,创3个月来新高,7月为48.0。

  三大关键指标接踵走好 中国经济或已闯过年内低点。

  工业用电量、铁路货运量和中长期企业贷款数据被认为能够更好地描述实体经济运行状况。从数据来看,7月工业用电量同比增长8.1%,增幅较上月扩大2.41个百分点,为连续第二个月加速增长。同时,7月新增中长期企业贷款环比多增500亿元,已连续2个月回升,新增企业部门中长期贷款占比较6月提高12.2个百分点至34.7%,住户部门中长期贷款占比较6月提高5.6个百分点。在经历了连续的负增长后,7月份国家铁路货物发送量由负转正,比上年同期增长2.5%,环比增长2.8%。

  在7月底的政治局工作会议上,中央进一步明确了“稳增长、调结构、促转型”的政策导向。“经济企稳,同稳增长的政策导向、中央项目投资的加快以及经济主体预期的改善有很大关系。”

  当前的经济企稳仍然依靠固有路径。日信证券表示,经济前景预期的好转根源于两方面:一是7月房地产开发投资及开工、施工面积增长带来现实需求回升,二是短期稳增长政策信号及长期城镇化推进带来的需求预期好转。这样,城镇化-房地产-投资-产出的增长模式重现,而投资集中于重化工业。

  安信证券首席经济学家高善文则从国际经济形势变动的角度判断,中国经济最坏时候还未到来。新兴经济体在2011年出现了普遍的通货膨胀,表现为投资的过度扩张。过快的投资增长形成了低效、无效产能,从2012年开始,新兴经济体增速台阶式向下。“当前的国际国内条件都不支持中国经济增长上行。”姚景源也表示,由于稳增长与调结构存在内在矛盾,国际金融危机也不会很快结束,所以下一步,中国经济将继续面临经济下行和产能过剩的风险。

  央行表态继续实施稳健货币政策。

  8月5日悉,中国人民银行日前召开2013年中国人民银行分支行行长座谈会。会议指出,中国人民银行将继续贯彻宏观稳住、微观放活和稳中求进、稳中有为、稳中提质的要求,坚持政策的连续性、稳定性,继续实施稳健的货币政策,增强调控的针对性、协调性,根据形势变化,适时适度预调微调,维护货币市场稳定,把握好稳增长、调结构、促改革、防风险的平衡点。

  会议指出,要盘活存量、优化增量,整合金融资源支持小微企业发展,拓宽企业融资渠道,加大对“三农”领域的信贷支持力度,进一步发展消费金融,促进消费升级,更好地引导和推动重点领域和行业的转型及调整,加大金融支持经济结构调整和转型升级力度,更好地服务实体经济。

  周小川:继续执行稳健货币政策 经济不会出现连续下滑。

  8月19日悉,中国人民银行行长周小川日前表示,中国经济不会出现连续下滑的情况,下半年将继续执行稳健的货币政策,如有需要会做一些结构性微调。

  周小川表示,金融业对实体经济的支持是不断改进的,目前银行业对中小企业的贷款增速高于对大企业的贷款增速,对“三农”贷款的增速也高于整个贷款的增长速度,说明金融界做了很多努力,是考虑了国家的经济政策,考虑了实体经济的实际要求,考虑了扩大就业需要,加大对中小企业和“三农”的融资支持。当然,与实际需求相比还是有差距。

  传农行向上海发放巨额贷款建设迪斯尼乐园。

  中国农业银行与上海市政府签订协议,向上海发放了一笔巨额贷款,相当于上海去年GDP的12.5%,即大约人民币2478.7亿元。上海市长杨雄和农行董事长蒋超良上周二在上海签署了这一贷款协议。

  据政府内部备忘录,农行表示,这笔资金将帮助上海政府控制的合资公司建造中国第二个迪斯尼乐园,同时也将支持为实施上海自由贸易区所做的城市改造和升级工作。

  上海市政府高官坚持称,这笔贷款的发放不代表中央政府为保持第二大经济体年增长目标达到7.5%,将像08年那样出台全国范围内的经济刺激方案。但是消息人士称,北京并没有排除所谓的“非官方经济刺激”,以帮助核心城市和省份保持本地经济增长。《南华早报》称,其他国有银行也将迅速复制农行对上海巨额贷款计划,支持其他地区,譬如出口业受重挫的广东省。

  国务院正式批准设上海自贸区。

  8月22日,商务部发布消息称,国务院已正式批准设立中国(上海)自由贸易试验区。试验区范围包括上海市外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区等4个海关特殊监管区域,总面积为28.78平方公里。

  商务部表示,为推进中国(上海)自由贸易试验区加快政府职能转变,探索负面清单管理,创新对外开放模式,国务院已提请全国人大常委会审议并决定在试验区调整部分法律规定的行政审批和事项。《中国(上海)自由贸易试验区总体方案》将在完成相关法律程序后公布。“负面清单”是定出一个投资领域的“黑名单”。在这个名单之外“法无禁止即可为”。“负面清单”管理将大大缩小东道国的自由裁量权,这种制度创新无疑将大大提高企业的投资效率。

  首都经济圈规划或年内出台 河北9市天津3区入围。

  8月7日悉,《首都经济圈发展规划》有望在2013年底正式出台。在十一届全国人大四次会议上,“推进京津冀区域经济一体化发展,打造首都经济圈”被明确写入国家“十二五”规划纲要草案,根据北京与河北省最新签署的《2013至2015年合作框架协议》,同时结合多位经济专家的说法,首都经济圈的规划范围可能调整为“1+9+3”,该方案是在“1+6+3”的基础上最新纳入河北省的衡水、沧州、石家庄三个城市。

  据悉,京津冀三省市已完成了首都经济圈的规划,并已上报给了国家有关部门。国家发改委正加紧编制首都经济圈规划,有望在2013年年底前出台这一众盼已久的规划。

  广东将于近期提出设立南沙新区自贸区方案。

  广东省发改委正在就南沙新区申报自贸区一事做相关方案,力争尽快上报。7月23日,广东省政府官方网站正式下发《实施珠三角规划纲要2013年重点工作任务》的通知,明确提出“启动申报自由贸易区”,这是广东官方公开文件中首次提及此事。

  李克强:打造中国经济升级版 更加注重依靠“人才红利”。

  8月29日,中共中央政治局常委、国务院总理、国家科技教育领导小组组长李克强主持召开国家科技教育领导小组第一次全体会议。李克强最后指出,打造中国经济升级版,促进社会进步,建设富强民主文明和谐的社会主义现代化国家,实现中华民族伟大复兴的中国梦,要从我国国情出发,在今后相当长的时间内,继续用好“人口红利”,更加注重依靠“人才红利”。这就必须一靠教育、二靠科技,两者有机结合,使中国创造财富的能力得到巨大提升,推动社会文明进步。他要求加快推进教育科技领域的重大任务,围绕完善投入体制、提高资金使用效率、鼓励社会资金参与、推动资源开放共享、改革人才培养模式、推广科技人员创新激励政策等,提出措施、抓好落实,使全社会创业创新能力显著增强。

  投行上调中国经济增长预期。

  瑞士信贷26日把对中国今年经济增长预期从6月的7.4%上调至7.6%。瑞士信贷银行经济学家陶冬表示,该机构认为中国经济已经触底,虽然目前上升动能可能还不强,但中国经济企稳无疑是利好消息。报告同时建议,中国需通过改革继续推动私人投资。德意志银行21日发布研究报告,上调了今年下半年中国GDP增长预期。该行大中华区首席经济学家马骏认为,7月以来的多项指标和迹象表明,中国经济增长开始企稳回升。他将今年第三、第四季度GDP同比增长分别上调至7.7%、7.8%,而此前的预计分别为7.5%及7.7%,并将2013年下半年GDP增长预测从7.6%调高至7.7%,高于目前市场上7.5%的预期。。

  最近中国经济开始出现并有可能维持回升势头,这主要得益于以下因素:首先,7月中旬开始,钢铁、煤炭和铜等大宗商品价格开始上升,推动了企业补充库存,从而拉动了需求。其次,7月份以来的“正面预期管理”和一系列稳增长政策已经开始提振企业信心。这些措施包括李克强总理明确表述的增长下限和底限,对小微企业的免税政策、设立铁路发展基金、加快铁路投资、公布环保和节能项目计划等。企业信心的提升有助于加快货币流通速度、盘活货币存量,激励企业自主投资。第三,由于房地产销售情况良好,房地产开发商加快购进土地,同时房地产政策开始显示稳定迹象,下半年房地产投资的增速有望加快。

  下半年稳增长措施将继续发力。

  为“使经济运行保持在合理区间”,7月份以来,国家高密度出台了一系列措施,包括“加大铁路投资、城市基础设施建设、棚户区改造投资力度、刺激国内信息产业消费发展”等。这些措施在着眼于“稳增长”的同时兼顾“调结构和促改革”,在政策推动下目前经济已经呈现企稳迹象。分析人士称,下半年“稳增长”措施还将继续发力,尤其在稳定投资方面,交通基础设施建设、棚户区改造、节能环保等将成为投资重点。

  从7月3日开始的十天内,国务院三出措施扩大内需。7月3日,国务院常务会议提出,加大对棚户区改造、节能环保、公共服务业、城市基础设施和促进消费等方面的投入;7月5日,国务院办公厅发布《金融支持经济结构调整和转型升级指导意见》,第五条着重强调进一步发展消费金融促进消费升级;7月12日,国务院常务会议研究部署加快发展节能环保产业,促进信息消费,拉动国内有效需求,推动经济转型升级。

  针对小微企业发展,7月24日国务院常务会议,决定进一步公平税负,暂免征收部分小微企业增值税和营业税。8月12日,国务院办公厅下发公布关于金融支持小微企业发展的实施意见,再次强调确保小微企业贷款增速不低于各项贷款平均水平、增量不低于上年同期水平。

  在基础设施建设方面,7月24日的国务院常务会议,部署改革铁路投融资体制,加快中西部和贫困地区铁路建设;7月31日国务院常务会议,研究推进政府向社会力量购买公共服务,部署加强城市基础设施建设;8月19日,国务院出台关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见,提出争取超额完成2013年投资计划,切实做好明后两年建设安排。优先建设中西部和贫困地区铁路及相关设施,积极稳妥推进城镇化。

  节能环保产业和信息消费被视为下半年稳增长的一大抓手,为促进两大产业发展,国务院分别在8月11日和14日出台《关于加快发展节能环保产业的意见》、《关于促进信息消费扩大内需的若干意见》。8月17日国务院又印发《“宽带中国”战略及实施方案》,加强国家信息基础设施建设。。

  分析称经济形势逐渐好转 强力回升料难现。

  对于经济反弹的力度和持续性,多位专家表示,今年经济增速有望围绕7.5%的中轴波动,不大可能强力回升。由于当前经济并未处在危机状态,而是在7%-9%这一新的增长区间,因此宏观政策在保持扩张性财政的同时,货币政策将维持稳健。近期美国QE退出预期日渐强烈,新兴市场受到资本流出冲击。专家表示,在美联储最终收紧政策之前,新兴市场仍有主动调结构以强化经济内生动力的时间窗。针对短期热钱流出带来的资金面紧张,央行除逆回购外,必要时不排除降低存款准备金率。上半年投资对经济增长的贡献率从一季度的30.3%提高到53.9%,说明增长对投资的依赖更强了。

  2、相关行业政策动态

  汽油油品10月1日升级。

  8月28日悉,中石化将从今年10月1日起,提前在上海、江苏沿江8地市及广东6地市开始臵换国五汽油,其余省区市提前3个月开始臵换国四汽油。根据此前安排,我国原定于2014年1月1日起全面执行国四汽油标准,2018年1月1日起全面执行国五汽油标准。

  此次油品臵换完成后,中国汽油质量标准将全面达到国四标准,与美国汽油质量标准基本相当,油品硫含量从国三标准的小于150ppm降低至小于50ppm,降低67%。

  我国将制定大气污染防治考核办法。

  环保部获悉,下半年大气污染防治将制定考核办法,环保部将配合有关方面把配套政策措施分解到有关部门,与各省(区、市)政府和中央企业签订大气污染防治目标责任书,同时建立京津冀及其周边地区大气污染防治协作机制。。

  油价年内第五次上调。

  国家发展改革委决定自2013年8月30日24时起提高国内成品油价格,即在现行价格的基础上,汽、柴油价格每吨分别提高235元和225元。

  车船税与交强险试行联网征收。

  8月2日悉,国家税务总局与中国保监会在山西等地成功试行车辆车船税与交强险联网征收,提高了征管质量与效率,这一方式有望尽快推广至全国。

  车辆车船税与交强险联网征收,主要依托于车船税税源监管和交强险销售相关信息平台联网系统。该系统为税务机关掌握车船税税源和收入状况、分析征管质量、改革和完善车船税政策提供数据支持。

  统计显示,联网后车船税代收代缴效率明显提高。据山西省地税局相关负责人介绍,上线一年多,已成功办理511万笔车船税代收业务,累计征收入库税款15.7亿元,同比增长49.5%,增收5.2亿元。

  巴西保护主义加剧 中国汽车零部件出口受阻。

  巴西贸易保护局致函我国驻巴西使馆经商参处,称已经结束对进口自中国的汽车轮胎反倾销复审,复审结果决定对我国汽车轮胎征收1.08至2.17美元/公斤的反倾销税,为期5年。本次反倾销调查开始于去年下半年,主要是针对13寸和14寸的国产机动小客车轮胎,该公告是对去年调查结果的裁定和公布。 与此同时,巴西国际计量、标准化和工业质量机构(INMETRO)符合性评估理事会消息称,巴西对在国内生产、进口以及在国内市场出售的汽车零部件产品加贴符合性标签的最后期限进行了再次声明,声明涉及汽车玻璃、电池、轮辋等多类汽车产品,并依据产品种类规定了不同的最后期限。。

  3、汽车行业政策动态

  商务部:将修订汽车分销管理办法。

  8月23日,商务部新闻发言人沈丹阳表示,商务部已注意到近年来一些汽车供应商与品牌经销商之间关系不和谐的问题,并将会同有关部门对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改完善。

  商务部目前正在积极研究修订《办法》,以加强对汽车供应商的管理。首先是要把切实维护消费者合法权益放在优先位臵,细化有关条款,进一步规范企业经营行为;其次,在收取建店保证金、压库搭售等方面对供应商进行必要的限制,推动建立稳定的供应商、经销商关系,引导构建节约型汽车流通网络,促进汽车品牌销售的健康发展。

  商务部:汽车供应商若有违规行为将受到严惩。

  8月23日,商务部新闻发言人沈丹阳在商务部例行发布会上表示,汽车供应商如果强制规定经销商经营模式,垄断价格、违规收取建店保证金,强行压库、搭售等将依法受到严惩。

  另一方面,针对日前多家媒体关于的中汽协正配合发改委对各品牌汽车的售价数据进行收集,以确定有关车企是否存在违反《反垄断法》的行为的报道,中汽协相关负责人表示,发改委未委托中国汽车流通协会进行调查。

  商总局:不正当竞争专项治理启动。

  鉴于当前商业贿赂、限制竞争、商业欺诈、侵权假冒等不正当竞争行为突出,民众反映强烈,国家工商行政管理总局14日发布通知,决定自8月15日至11月底,在全国范围开展不正当竞争专项治理行动。工商总局要求各级工商机关,要以医药购销、医疗服务、择校升学等关乎民众切身利益的行业和领域为重点,严厉查处招投标过程中的商业贿赂行为。此外,工商总局要求各级工商机关,依法查处公用企业和具有独占地位企业滥用优势地位损害其他经营者和消费者权益的不正当竞争行为;以汽车4S店、房地产中介、职业介绍、加盟连锁等领域存在的虚假宣传、欺骗性有奖销售为重点,大力整治不正当竞争乱象;加大对仿冒知名产品及侵犯原创知识产权生产销售“山寨”产品等违法行为的打击力度,努力从根源上清除“傍名牌”行为。。

  发改委:将进一步加大反价格垄断工作力度。

  国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林近日在接受采访时表示,今后国家发改委将进一步加大反价格垄断工作力度,在不断总结执法经验和深化理论研究的基础上,严格规范市场价格秩序,维护统一、开放、竞争、有序的社会主义市场体系,保护经营者的合法权益和消费者利益。在被问及石油、供水供电领域和跨国公司的垄断问题时,许昆林表示,首先需要澄清的概念是垄断地位和垄断行为。我国《反垄断法》并不反对经营者具有市场支配地位,反对的是经营者滥用市场支配地位的垄断行为。这既符合我国鼓励企业做大做强、发展规模经济的政策,又能够有效制止经营者滥用市场支配地位破坏竞争的行为。。

  发改委展开汽车业反垄断调查 售价售后或为重点。

  8月13日,从相关渠道获悉,国家发改委已经委托中国汽车流通协会对汽车产业是否违反了我国《反垄断法》进行调查。

  中汽协副秘书长罗磊表示,中国汽车流通协会目前的调查对象既包括进口汽车,也包括外国汽车商在华合资企业生产的汽车。早在去年11月28日,国家发改委首次表示,下一步要加大对汽车产业反垄断的力度,并确定了整车销售价格、售后服务、拒绝交易三个反垄断的重点。国家发改委将制止具有竞争关系的经营者制定固定或者变更销售价格,比如汽车价格变动幅度、折扣或者其他费用协议、协同行为。

  国税总局:因质量问题造成的退车 可退车船税。

  8月20日,国税总局发布了《关于车船税征管若干问题的公告》(以下简称《公告》),明确了从9月1日起,车因质量问题退货,可退车船税。

  《公告》规定,已经缴纳车船税的车船,因质量原因,车船被退回生产企业或者经销商的,纳税人可以向纳税所在地的主管税务机关申请退还自退货月份起至该纳税年度终了期间的税款。退货月份以退货发票所载日期的当月为准。

  汽车发动机/变速箱等试点补贴“以旧换再”。

  8月26日,财政部发布通知称,发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局决定组织开展再制造产品“以旧换再”试点补贴工作。2013年以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点,以后年度视实施情况逐步扩大试点范围。“以旧换再”是指境内再制造产品购买者交回旧件并以臵换价购买再制造产品的行为。

  汽车三包退车规定 购臵税未满一年可全额退。

  8月8日,质检总局召集专家对《汽车三包》退换车发生后关于保险费用和购臵税等问题进行了讨论,并做了详细解答。

  根据《汽车三包》规定,消费者新购买了一辆车,如果因质量问题,通过与经销商、生产企业商榷并达成退车协议,按照已缴税款每年扣减10%的计算方式退税,购车未满一年,可以申请全额退税。

  此外,购车初期缴纳的保险费用同样可以申请退还。国家质检总局方面表示,退车或换车时,如果需要退保险,可依据《保险法》和保险合同进行操作。

  国家质检总局还表示,对于三包退换车,汽车企业可以在修复之后按二手车进行销售。再次销售时应当标明该车为三包退换车,并且应当说清楚退换的原因,其后续的三包责任可以由双方协商后在购车合同中确定。

  新能源汽车补贴政策9月出台 补贴多样化。

  8月22日悉,在新能源汽车补贴政策经历近8个月的空窗期后,新一轮的新能源补贴政策有望在8月底9月初正式公布。

  据透露,新一轮补贴政策的有效期仍为三年。不过,与第一轮的补贴政策主要集中在公交车等公共交通领域不同,新的政策将大力推进私人购买领域的新能源汽车的推广。新政的补贴范围也将从目前的5大试点城市进一步扩大,补贴的形式将从中央政府直接划拨至企业。

  此外,新政中,补贴方式将不仅集中在消费环节,研发环节、基础设施等方面也将获得相应的补贴。国家还将出台一系列有关新能源汽车的税收减免政策。

  传新惠民补贴强化标准 百公里油耗5.9L。

  日前有消息称,新的节能惠民补贴有望进一步强化标准,百公里油耗指标降低至5.9L,从而达到国V油耗标准。目前该消息尚未被有关部门证实。惠民补贴就是“节能产品惠民工程”,它是国家发改委、工信部、财政部联合发布的旨在推进节能减排的战略,对消费者购买节能汽车给予一次性定额补助,补助标准为3000元/辆,由生产企业在销售时兑付给消费者。

  4、地方政策

  北京研究制定征收拥堵费政策,16年京六排放标准。

  《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》正式公布。根据该计划的总体目标,通过五年治理,本市空气质量明显改善,重污染天数大幅减少。到2017年,全市空气中PM2.5年均浓度比2012年下降25%以上,达到60微克/立方米左右。。严控机动车措施1、 研究制定征收拥堵费政策。2、将完善小客车限行政策。3、2016年推新排放标准。4、 黄标车违反禁行要扣分。5、 补贴混动车和小排量车。2017年底前,全市机动车保有量将被控制在600万辆以内。2013年底前研究出台鼓励更换混合动力汽车和1.6升及以下小排量客车的相关补贴政策和措施,2014年实施。6、 2015年公交出行占6成。

  成都:两年内不会限购汽车。

  近日,四川成都市政府明确表态,在两年之内,成都不会推出汽车限购令。

  近年来,在政策的推动下,四川成都汽车行业快速发展,平均增长率高达14.4%。每月汽车上牌量已连续54个月突破两万辆,截至去年年底,成都机动车保有量已经突破300多万辆,仅次于北京,排全国第二位。

  上海:交通发展白皮书将发布。

  8月27日,上海市建交委透露,《上海市交通发展白皮书》(以下简称:《白皮书》)编制工作已基本完成。白皮书称,未来上海将更注重绿色交通发展,加快节能与新能源汽车在重点运输业的推广使用,节能与新能源公交车比重不低于50%。

  据了解,上海将对新车适时实行更高的排放标准,出租汽车全部达到“国V”及以上排放标准,公交车辆全部达到“国IV”及以上排放标准。

  上海市经信委:9月1日起实施沪V汽油标准。

  按照时间节点,上海本市成品油生产企业应于9月1日起供应合格的沪V标准汽油。其中内环内加油站应于9月1日起购进沪V标准汽油,陆续完成沪V标准汽油置换工作;内环以外加油站应于10月1日起购进沪V标准汽油,陆续完成沪V标准汽油置换工作;12月1日起,各加油站内销售汽油应全部达到沪V标准。沪V标准汽油置换的范围主要是为道路机动车辆添加汽油的加油网点。。

  云南:试行“公车标识”治堵 整治公车特权。

  8月15日悉,云南省委、省政府印发了《关于严格执行公务用车管理规定有关问题的意见》,明确提出6个“一律不准”。 对违反规定的行为,既要严格追究主要领导和分管领导责任,又要追究审批、审核、资金拨付、采购、注册登记等环节当事人责任。

  云南省公务管理领导小组办公室下发《关于实行公务用车标识管理试点的通知》,将在公务用车前后挡风玻璃张贴“公务用车”标识牌,标明车属单位、监督电话等办法,公开公车身份,接受社会和群众监督。

  天津“适时考虑”限购汽车。

  8月7日,天津市发布了《美丽天津建设纲要》。《纲要》提出,到2016年,天津PM2.5年均值下降20%,一次能源消费中煤炭比例降至50%以下。2015年前全面供应国V车用汽、柴油,实施国V机动车排放标准,推广使用燃料乙醇汽油,全部淘汰“黄标车”。为应对日益严重的交通拥堵趋势,适时考虑采取限购、限行等办法,控制机动车数量过快增长。《纲要》并未给出明确机动车限行、限购时间,但一旦限购,很多在北京没有购车指标的人,再想通过天津购车“曲线救国”,这样的可能性几乎为零。

  武汉交通安全出草案 或将实行限牌治堵。

  8月6日,武汉市法制办在网上公示该市实施《中华人民共和国道路交通安全》的办法草案,征求公众意见后,将提请武汉市人大讨论通过后执行。

  草案明确武汉未来将控制汽车保有量。第三章21条规定,武汉市政府根据道路交通发展状况,可以决定实施下列交通拥堵治理措施:实行车辆保有量、种类调控;限制车辆使用频率;其他交通拥堵治理措施。

  天津:到2016年清洁能源和新能源车辆占50%以上。

  8月12日悉,交通行业建设美丽天津工作推动会在天津召开。会议指出,下一阶段市交通运输和港口管理局等相关部门将以“两港四路”为重点运输布局、以打造城市流动风景线为主要载体,进一步打造美丽天津交通,形成畅通便捷、温馨舒适、低碳绿色的现代综合交通运输体系。

  会议提出,今年天津市将更新节能环保、大容量公交车2,000部。加快推进燃气加气站、充电站等配套设施建设。道路货运清洁能源汽车达到7,000部,道路客运班车清洁能源汽车2,000部。到2016年,全部运营车辆达到国Ⅲ以上排放标准,国Ⅳ排放标准车辆占50%以上,公共汽车全部达到国Ⅳ以上排放标准,清洁能源和新能源车辆占50%以上。

  陕西:汽车产业5年内成为陕西新兴支柱产业。

  8月20日,陕西省宣布要实施百万辆汽车工程,5年内将汽车产业发展成陕西新兴支柱产业。陕西将以陕汽、比亚迪、法士特为核心实施百万辆汽车工程;支持陕汽建千亿陕汽,加快建设比亚迪二期,新增20万辆轿车、10万辆混合动力轿车、5,000辆电动大巴生产能力。目前,吉利集团投资72亿元、年产20万辆SUV和轿车的项目正在宝鸡加速推进。

  广州发布《加快汽车及零部件出口基地建设意见》。

  8月22日,广州市发布《关于加快我市国家汽车及零部件出口基地建设的意见》(以下简称《意见》)称,“2015年,广州市汽车工业整车生产能力超过300万辆,汽车工业总产值超4,500亿元”。这一新的目标计划较其2012年发布的目标——整车生产能力超过450万辆、汽车工业总产值超6,000亿元“缩水”三成。

  山东省投入1亿资金用于购臵新能源汽车补贴。

  8月5日,威海市财政局表示,省财政今年安排资金1亿元,对全省设区的市购买节能与新能源公交车的公交企业和单位给予补贴。

  山东省财政对补贴资金的分配采取“先买先补、晚买晚补、不买不补”的原则,对购买的混合动力与纯电动公交客车,给予最高不超过40万元/辆的补贴;对购臵的天然气公交客车,给予最高不超过5万元/辆的补贴。

四、汽车集团走势

  1、主要汽车集团本月销量与12年同期的增长分析

 

  8月由于高温的影响,产销节奏不稳定,大集团相对较好,中小集团波动性大。8月部分企业表现较突出,其中华晨的增速超强,且北汽与长安的销量已经近似。

  广汽表现仍是较平稳的,而江淮、吉利和比亚迪的增速相近,只有奇瑞仍处于调整中。

  2、主要汽车集团13年累计销量与12年同期的增长分析

 

 

  13年的乘用车为主的集团走势较强,这也是大集团的合资企业在年初销量较高、且部分自主新军表现较强的结果。而商用车13年走势较弱,因此一汽和东风的销量增速偏低。而比亚迪、长城等仍是高增长,这也是同期基数较低和去年下半年比亚迪、长城走势较强的结果。日系为主的仍相对低迷,东风等体现的较为充分。比亚迪、吉利、长城的民企三强仍表现不错。

  3、大集团增长分析

  A、8月大集团企业构成分析

 


  8月的几大集团走势各有特点,上汽长安的走势较强,两者都是狭义乘用车较强,且都是MPV、SUV的暴增,根源都是五菱宏光和欧诺的新品增量。但上汽的走强是合资较强,长安是自主与合资都较强。

  一汽和东风的8月狭义乘用车走势较弱,日系合资的调整仍未到位。卡车中的一汽和长安8月很好,而东风卡车表现稍差。

  B、1-8月大集团企业构成分析

 

  13年4大集团的表现差异化,这其中的乘用车表现反差较大。一汽和东风的乘用车暂时表现低迷,而上汽和长安的乘用车表现超强,其中上汽的MPV、重卡表现较突出;一汽的卡车和客车表现较好;东风的微车和自主MPV表现较强。

  4、中小集团走势特点

 

  今年的3小集团表现有所分化,其中北汽、广汽的表现较强,但奇瑞走势压力较大。奇瑞的狭义乘用车的严重走弱也是入门级车型总体低迷的压力。福汽、江淮、华晨的今年表现仍强于3小集团的增速,这三家的狭义乘用车表现很不错。随着出口的负增长,奇瑞、江淮等面临较大的国内外压力。而华晨的增速也成为中小集团中最强的。

  5、本月大集团动向

  A、一汽集团

  一汽和大众将组建北方动力公司。

  另一个值得关注的消息是,大众一汽相关人士透露,一汽将与大众汽车组建北方动力公司,预计将整合大众在北方的多个发动机及变速箱公司。最终强化大众汽车在华的动力总成布局。 目前,大众在华国产车型的发动机主要由大众一汽设在大连的发动机公司提供,大众一汽由大众汽车和一汽集团共同投资,其中大众中国占60%股份,一汽集团占40%股份,总投资额为1.5亿元。

  一汽签署备忘录 将在朝鲜兴建整车厂。

  据朝鲜中央通讯社日前消息,中国一汽集团有意在朝鲜罗先(RASON)经济特区兴建工厂并投产整车。 上周,一汽和罗先政府签署了备忘录/意向书,一汽考虑在当地投资兴建一座整车厂。该备忘录是正式达成投资协议的铺垫,细节内容尚未敲定,未来中朝双方将公布更多相关信息。罗先经济特区位于朝鲜北部,靠近中俄边境。朝鲜中央通讯社还报道称,一名中国政府官员表示,中国公司向罗先地区成功的投资将有利于加强两国经济往来,朝鲜一方将通过罗先港口向上海运输物资。朝鲜汽车行业长期处于薄弱状态,目前只有一家和平汽车公司,在朝鲜南浦港(NAMPO)设有一座合资工厂,和平公司和朝鲜政府分别持股70%和30%。外媒称,一汽若实现投资将改变朝鲜汽车业局面。。

  B、东风集团

  东风明确否认任勇拟调东风集团。

  根据此前媒体的报道,任勇将接替周文杰出任东风汽车副总经理一职,分管原南方事业部所属的诸多合资公司,其在东风日产的职务则由东风日产党委书记周先鹏接任。不过,据东风内部人士透露,周文杰此前负责的工作已在去年年底就被东风汽车董事长徐平、总经理朱福寿和董事会秘书蔡玮分别接手,因此,东风目前并没有增补该名副总的必要。

  东风有限:2015年目标230万辆。

  8月10日, 东风汽车有限公司迎来公司成立十周年庆典,未来两年东风有限将推出15款新车,2015年销量目标230万辆,目前市场占有率1成。东风有限将依托郑州、花都、十堰、襄阳、柳州和常州的六大生产基地,实施乘用车与轻型商用车“双轮驱动”发展战略。按照东风有限的官方计划,未来10年,乘用车板块(东风日产)进入行业前三,轻型商用车板块(东风股份)进入行业前二,整体实力稳居中国车企第五。

  C、上汽集团

  上汽华域汽车57亿元收购延锋公司。

  华域汽车近日发布公告称,华域汽车拟出资9.284亿美元(约57.47亿元人民币)收购伟世通全资子公司——伟世通国际所持有的延锋伟世通汽车饰件系统有限公司(下称“延锋公司”)50%的股权。分析人士认为,这次收购表明华域汽车正在进行战略转型,从一个多家合资的集合体身份慢慢切换到建立自营业务的国际化汽车零部件公司。华域汽车内部人士认为,凭借收购延锋公司,华域汽车可为以后的海外收购打下基础。成立于1994年的延锋公司目前是华域汽车与伟世通国际各持有50%股权的零部件公司。该收购一旦成功,延锋公司将成为华域汽车的全资子公司,延锋公司的主要业务领域覆盖汽车内外饰、坐椅、电子和安全系统等,其中内饰系统为其自营业务。华域汽车是国内最大的独立汽车零部件公司,2011年上汽集团直接控股华域汽车,并持股60.1%。。

  D、长安集团

  长安汽车合并长安PSA:DS两年内要扭亏为盈。

  长安PSA工厂和设备进入最后的检测阶段,下个月将举行工厂竣工和产品下线仪式。按照长安PSA的规划,三年建设期已经完成,第一款国产车DS5在9月中旬的下线意味着这家投资84亿元的车企进入量产阶段。不过,留给长安PSA的时间仍然很紧。因为长安汽车将在今年的第四季度合并长安PSA,作为上市公司的长安汽车要求长安PSA在两年内盈利,时间节点为2015年。PSA集团总裁菲利普•瓦兰在三年前双方签约时宣称,长安PSA要在2015年占据中国市场的3%。。

  昌河日渐式微 铃木渐行渐远。

  8月13日,被昌河汽车“独立”闹心的中国长安一位高层向记者透露,铃木已经不愿意向昌河铃木投放全新产品,而且一直想结束与昌河铃木的合资关系。该人士表示,从2009年11月,铃木就不断向中国长安表达希望尽早结束与昌河的合资关系的意愿。对于当前的铃木汽车而言,在面临国内外业绩均不理想的状况下,尽快找到在华发展出路,成为其拯救全球市场颓势的“救命稻草”,这也是铃木汽车选择“轻昌河重长安”的关键原因。不过,铃木的这一做法能否顺利达成,从现阶段来看仍是一个问号。

  而就在北汽将梦寐已久的华东基地收入囊中之后,有知情人士透露,北汽集团董事长徐和谊的身影再一次地出现在了位于江西景德镇的昌河汽车。有传闻称,北汽或将并购昌河。“或者是与昌河展开战略合作。”。

  昌河脱离长安几已确定 合肥基地或归长安。

  8月5日悉,昌河汽车谋划脱离长安集团一事已经板上钉钉,有望近日内尘埃落定并公布消息。此次昌河汽车“单飞”计划由江西省方面主导,并已经和长安集团就昌河汽车独立发展达成一致意见,目前正在走程序过程中。据了解,昌河将通过资产分拆实现“赎身”,昌河合肥基地将划归至长安,成为长安汽车的生产基地,以此作为对长安的补偿;而景德镇基地和九江基地仍将归属昌河汽车。业内普遍预计,在长安从昌河退场的同时,一直伺机并购的北汽集团将接盘入赣。对于兼并重组对象,徐和谊还言明:“北汽向来喜欢和国企打交道。”现在看来,北汽暗中接洽的一个重组对象就是昌河汽车。

  F、北汽集团

  戴姆勒入股北汽获“放行”。

  2013年年初,北汽与戴姆勒签署协议,戴姆勒将持有北汽旗下的北汽股份12%的股权,北汽股份在双方合资公司北京奔驰的股权比例则由之前的50%变为51%。但因戴姆勒在北京奔驰中的间接持股比例超过了50%,触及到中国汽车合资政策的红线,业界一度传出这项合作或将搁浅。消息人士透露,发改委此次放行的关键点是北汽答应适时参股戴姆勒,双方实现交叉持股。8月7日消息,日前政府相关主管部门已经批准了戴姆勒入股北汽股份的方案,双方将择日正式宣布这一合作计划。

  北汽:150亿重组镇江汽车。

  8月7日,北汽集团董事长徐和谊率队与镇江市政府在南京签署战略合作框架协议。根据协议,北汽将兼并重组镇江汽车制造厂,北汽集团计划总投资150亿元将其打造成北汽华东基地。镇江汽车制造厂是江苏镇江地方国营的专业汽车生产企业,其拥有1字头到6字头的全套商用车生产目录,即除了轿车不能生产外,其他的车型都有生产资质。据介绍,北汽重组镇江汽车后,将在镇汽目前所在的镇江市丹徒区建设北汽的华东基地,计划总投资150亿元人民币。一期主要生产SUV、MPV等车型,年产能15万辆;二期生产中高端乘用车、新能源汽车等车型及发动机等核心零部件;两期总产能规划超过30万辆,全部达产后,年销售收入预计将达500亿元。

  北汽:目标于2025年进 “品牌100强”。

  8月21日消息,在日前举行的首届(2013)北汽集团品牌大会上,北汽集团董事长徐和谊提出,力争2025年在总体规模和品牌核心竞争力方面成为世界汽车前十强企业,进入世界品牌100强。实施品牌集团化战略是北汽应对全球挑战和实施走出去战略的必然选择。“衡量世界汽车强国的标准,是这个国家有没有属于自己的世界级汽车品牌。

  北汽:自主第六基地或落户银川。

  8月15日消息,北汽西北地区的第六大基地规划也已浮出水面,据称,目前北汽已经开始与宁夏银川政府接洽,准备在银川投建整车制造厂。“保五争四”是未来两年北汽集团在销量目标上的主旋律,按照北汽的“十二五规划”,到2015年,北汽的总产销目标为400万辆,其中自主品牌产销目标为200万辆,而目前,包括镇江汽车在内,北汽自主品牌五大基地的产能规划为140万辆左右。

  要实现2015年目标扩充产能已经成为当务之急,向西部扩张不仅可以响应国家西部大开发的号召,享受到政策方面的红利,而且相对于饱和的中东部城市,西北地区拥有更广阔的市场.而且可以作为一个跳板向纵深的阿拉伯地区出口

  G、广汽集团

  广州下调汽车业目标。

  近日,广州市政府出台《关于加快我市国家汽车及零部件出口基地建设的意见》(以下简称《意见》),明确下调了汽车产业的发展目标。这也是广州在发布2015年中期目标仅仅一年后,便下调了目标。这其中最为明显的便是两组数据,到2015年“产能增加到450万辆”调整为“超过300万辆”,产值也从之前的超过6500亿,下调至超4500亿。将着力培育自主品牌与提升出口。可以说,这也是广州汽车产业最为薄弱的两个环节。出口领域,三个广义上的自主品牌,理念与启辰基本是定位于本田与日产两大品牌的补充,专为中国市场研发,只有广汽乘用车的出口潜力较大。。

  广汽:增资7亿兼并中兴宜昌分公司 设合资公司。

  8月27日,广州汽车集团股份有限公司公告,董事会会议审议并通过了《关于广汽中兴(宜昌)汽车项目的议案》。同意增资7亿元并通过兼并重组中兴汽车宜昌分公司。广汽集团还确定与中兴汽车在宜昌共同投资设立合资公司,开展汽车零部件采购、生产及集成业务,注册资金为5亿元,其中广汽集团占40%股比,中兴汽车占60%股比。至此,广汽集团通过联手中兴汽车,实现将产业版图拓展至华中地区,扩大自主品牌乘用车基地。

  Jeep:国产终落长沙。

  8月15日悉,从长沙市相关政府部门获悉,Jeep国产最终将落定长沙,在广汽菲亚特投产,广汽菲亚特股东双方广汽集团和菲亚特集团将择日签署协议。在2013年年初Jeep国产项目正式签约之后,关于产地的问题,广汽菲亚特股东双方已经进行了多轮博弈,长沙与广州番禺之争迟迟未能平息。对于广汽菲亚特而言,Jeep落户长沙也将提升其产能利用率。但是,对于原本希望Jeep国产落户广州的广汽集团来说,这并不是个好消息。“利用Jeep品牌在SUV方面的技术实力,与广汽传祺形成协同效应,是传祺SUV的最佳发展路径。

五、汽车企业走势

  1、汽车企业批发销量走势

 


  汽车主力企业的月销12万台和6万台两大大主要集群较明显。12万台级别的汽车四强企业也基本都是乘用车主力企业,今年的南北大众产能释放,近期成为领军企业。而通用系的上海通用和五菱走势稍弱。随着9月的新疆基地投产,大众的潜力更大。

  二集团的北京现代领军,东风日产和长安、长城走势也都较强。近期的上海大众和长安汽车的产销波动较大,但总体实力较强。

  从集团角度看的前10车企中四大集团占据8席,车企分化明显影响大集团的表现。上汽三家都是主力企业;东风的东风日产和东风汽车,一汽只有大众,长安主力是长安福特和长安汽车,北汽本月仅有有北京现代,广汽没有企业进入主力。大集团的支柱车企表现差异化。进入前10的独立车企是长城,长城表现较出色。

  2、狭义乘用车企业产销走势

 

  13年8月的厂家产销竞争仍是较激烈的,相对12年同期的日系主力企业逐步恢复元气,而上海大众、长安福特和长城等部分厂家高增长。尤其是上海大众的单月产量突破16万台,这也是里程碑性的产量突破。与此同时一汽大众的8月生产也创出新高,南北大众的产能和生产需要有效的市场突破口。

 


   13年8月的主力长销量走势仍是集群化特色较明显,南北大众和上海通用仍是核心的一阵营,日产和现代是二阵营,其他几家合资企业也是强势跟进的,尤其是长城和长安福特、神龙的同比增长走势仍超强。

  随着秋季到来,竞争变化将逐步凸显,上海大众和一汽大众的销量增速会充分体现,而日系的增速也将暴增。车市进入复杂的竞争新局面。

  3、卡车企业产销分类走势

 


  13年1-8月轻卡销量127.14万台,累计增速2.1%;13年8月销量13.64万台,同比增长-3.6%,环比增长5.4%。

  8月的轻卡主力厂家基本都环比增长,而福田和江淮表现较好,东风等相对走弱。皮卡类企业的表现较弱。

 

  13年1-8月中重卡销量70.14万台,累计增速12%;13年8月销量6.88万台,同比增长17.8%,环比增长-2.6%。

  由于今年春节晚,3月的中重卡才开始节后冲量,6月的中重卡走势超强。7月的中重卡大幅回落,但8月能环比保持稳定,其中的一汽和福田等主力企业已经恢复增长的趋势。相对12年下半年的重卡低迷,今年的重卡在投资新一轮启动潮中表现较强,大部分企业都同比增长较大。

  5、客车企业销售走势

 

  13年1-8月轻客销量24.91万台,累计增速13.3%;13年8月销量3.13万台,同比增长9.8%,环比增长10.5%。。

  13年春节后的轻客走势较强,3-6月的金杯持续走强,江铃走势平稳,而上汽和东风的轻客走强趋势较明显,强大的体系支撑和投入取得一定效果。

 

  13年1-8月大中客销量10.34万台,累计增速-1.9%;13.8月销量1.38万台,同比增长-17.9%,环比增长17.2%。。

  13年初春节因素的影响下的大客市场销售出现季节性下滑,但由于柴油国四该实施的机会促进,6月的大客的市场暂时暴增,但随着新能源车补贴尚未出台,加之校车等需求相对弱化,8月的大客市场相对低迷,本应出现的8月销售高潮并未出现。

  7、微客市场走势

 


  13年1-8月微客销量116.32万台,累计增速-1.2%;13.8月销量10.46万台,同比增长-4.1%,环比增长18.7%。微客市场主力厂家全力转型到MPV市场,部分微客高端需求也转移到MPV,因此主力厂家表现相对较差。同时国有大集团的微客市场增量努力已经有效果,北汽乘用车的微客产品已经是微客第四位。同时北汽威旺的M20已经推出,这对后面的传统微客企业产生较大压力。

  8、车企动态-国有自主

  东风乘用车拟投资20亿元建设“最节油轿车工厂”。

  8月25日悉,东风汽车集团股份有限公司乘用车公司拟投资20.6亿元,在武汉开发区内建设“东风新能源工厂”,年产能12万辆。

  江淮逐步推进新能源汽车规划。

  目前江淮汽车在新能源方面,正在研发四大平台:纯电动乘用车平台(iEV)、增程式电驱动乘用车平台(iREV)、重度混合动力乘用车平台(iHEV)以及纯电动商用车平台(iECV)。这四个车型平台涵盖A0、A、B级三个乘用车平台和一个商用车平台,将会大大丰富江淮汽车在新能源领域的产品线,为消费者提供更多的选择空间。

  还有消息称,江淮不仅仅会推出四大平台,江淮在未来三年还有望大约每年推出一款新能源车型:在2013年将推出第四代iEV,2015年第五代iEV将会正式上市,而在2016年则有望推出一款混合动力车型。混合动力车型将是江淮汽车继纯电动车型之后将着力研发的重点项目之一。2016年有望推出的B级重度混合动力乘用车(iREV)。

  奇瑞:应用杜邦轻量化技术 零部件减重四成。

  8月16日,据《欧洲塑料新闻》日前报道,中国奇瑞汽车选用了杜邦公司的杜邦高性能聚合物(DuPont Performance Polymers)材料,用于奇瑞出租车,大幅减轻了零部件重量。奇瑞品牌出租车采用了杜邦的Zytel PA高性能聚酰胺树脂/尼龙材料,以及Vamac乙烯丙烯酸酯橡胶材料,分布在进气歧管乃至气缸前盖、风管等零部件。据悉,与金属材料相比,杜邦高性能复合材料可以将零部件重量减少30至40%,从而提升车辆燃油经济性,降低二氧化碳排放。2010年8月,奇瑞和杜邦联合建立了研发中心,致力于新材料技术开发和应用。

  奇瑞:与武钢合建汽车零件基地 或明年投产。

  8月6日讯,日前从武钢获悉,武钢股份有限公司与奇瑞公司合资兴建一汽车零部件生产基地,预计明年即可投产。武钢更表示,除了汽车零部件,武钢未来或视情况投资参建汽车整车厂。

  奇瑞汽车因安全问题暂停在埃及的生产销售。

  及内乱导致奇瑞汽车暂停其在埃及的业务运营。 “出于安全问题,我们公司在埃及的工作人员已经全部撤回到国内,那里的合作伙伴也暂时停止了生产和销售。”目前奇瑞埃及DME工厂已拥有4条焊装生产线,年产能达到3.5万辆,占到埃及整个汽车市场年产能的12%。奇瑞在埃及市场的年销量不到2万辆。2010年则实现了1.8万辆的最高销量纪录,占埃及汽车市场份额的7.4%。奇瑞在埃及的销售网点已经超过50家,这些网点大部分由奇瑞汽车在埃及的合作伙伴DME创建。。

  江淮:参股巴西公司。

  8月9日,江淮汽车公告称,公司拟设立的控股子公司安徽江淮汽车投资有限公司(以工商注册为准)与SNS共同向SNS的子公司JAC巴西汽车有限责任公司增资,使JAC巴西汽车有限责任公司成为公司在巴西从事汽车制造和销售的合资公司,该公司名称为江淮汽车巴西股份有限公司。合资公司的注册资本 7,500 万美元,其中江淮汽车控股子公司安徽江淮汽车投资有限公司出资 2,550万美元,占合资公司注册资本的 34%;SNS 出资 4,950 万美元,占合资公司注册资本的 66%。

  江淮下调销量目标 变革乘用车体系。

  2013年3月,江淮同悦车身锈蚀事件被曝光后,江淮轿车的销量受此影响显现下滑趋势。反思这一事件,江淮汽车副总经理严刚告诉记者,未能及时了解顾客的诉求,是导致上述危机事件的重要原因,而更改变这一现象的途径则是“最大限度地集结资源”。因此,日前江淮乘用车宣布将瑞风、和悦和星锐三大品牌营销公司进行整合。“原有的三个营销公司中,部长级以上的100多人,将整合缩编为25人左右,其他人员全部派驻到各个省,负责规划、营销、服务等具体职能。在此次调低2015年销量目标后,其核心以及战略业务等定位并未发生太大变化。从数据上看,目前江淮商用车板块领域的重卡和轻卡业务,仍然保持良好的发展势头。。

  奇瑞销售体系大幅调整

  此次“大手术”完成之后,奇瑞要在今年下半年全力冲击22.5万辆的销售目标,这比上半年的实际销量多了40%。奇瑞不仅将销售总公司更名为“奇瑞营销公司”,还将原销售总公司内最重要部门——销售部的一部和二部合二为一,并削弱了销售部职能。消息人士介绍,合并后的销售部又被重新划分为经销商支援部和销售支援部,原销售部一些重要职能被划分到其他部门。同时,奇瑞还对销售大区重新调整和分工,全国整合为八个大区,每个大区又下设不同的区域和职能部门。如取消原京蒙大区,成立华北大区,并在华北大区下设京津冀区、山西区、区域企划科、售后服务科。

  奇瑞一位内部人士介绍,这一措施削弱奇瑞销售总部职能的同时提升了各大区的权力。“大区的人最贴近市场,但以往他们没有决策权;公司的管理者有决策权但是不了解市场。这样的调整有利于决策执行的效率。”另外,奇瑞还对包括市场、网络、售后等十余个部门的组织架构和职能进行了梳理。

  除了职能部门调整外,奇瑞还调整了销售公司人事。奇瑞不仅从包括上汽在内的多个企业挖来管理人才,还对原销售总公司上至副总经理,下至科长的数百个职务进行了重新调整和任命。原一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理王法长加盟奇瑞营销公司,但他并没有职位,仅担当顾问角色。

  上汽乘用车大规模扩网 将迎来市场丰收期。

  8月30日悉,上汽乘用车宣布,将在全国近20座城市启动荣威、MG的经销商建设计划,持续开拓经销商网络,逐步推动网络下沉,以填补网点空白地区。目前,上汽已在哈尔滨、沈阳、大连、锦州/朝阳、济南、福州、泉州、广州、深圳、桂林、昆明、太原、临汾、石家庄、沧州、保定启动了荣威、MG的经销商建设计划

  长安:调整中长期目标 放弃高端车计划。

  8月28日消息,长安汽车党委书记副总裁朱华荣日前表示,在长安汽车最新的规划中,将2020年的中长期目标由600万辆调整至500万-550万辆。原来的高端车计划已经被削减。2010年初,长安汽车在北京发布了全新的品牌战略,其中特别提出了发展高端品牌的战略。长安汽车董事长徐留平当时的说法是,“扭转长安汽车品牌的低端形象,也为了改变国人对自主品牌的一贯印象。”根据当时的计划,长安汽车将高端品牌的基地确定为北京,计划在位于北京窦店镇产业基地核心区内,投资115亿元建成整车年产50万辆、发动机年产50万台的产能规模。高端品牌推出后,还将打造单独的网络,与“V”字标乘用车分网销售。

  此后,这个高端车计划曾在去年8月进行了一次内部调整。原来的 “高端轿车销售事业部”被“高端轿车项目筹划推进组”代替。朱华荣证实,在短期之内,高端车计划不会再实施。“虽然高端车有助于提升长安汽车的品牌形象,但是高端车计划是一个体系工程,并非仅仅依靠一个品牌就能推出高端车,最关键的是企业首先要具备打造高端车的土壤,也就是企业的体系竞争力

  柳汽:轿车资质年内获批。

  8月22日消息,东风柳汽内部人士透露,东风方面正在积极协助柳汽争取一纸轿车生产资质,其称“现在轿车生产资质我们还没有拿到,上月刚提交了申请资质所需要的各种材料。” 东风柳汽脱离东风有限后,东风柳汽成为东风汽车二级子公司,东风方面正在积极协助柳汽争取一纸轿车生产资质,以实现东风系自主产品的发展。

  奇瑞陆建辉出走江北待估:尹同跃能否投出否决票?。

  “看来我们应该重新来考虑江北项目了!”几天前的一次内部会议上,尹同跃对与会的奇瑞高管说。有消息称,尹同跃已在为奇瑞转型淘汰的车型寻找出路,一个可能的方案是:将奇瑞转型砍掉的十几款车型,部分纳入到奇瑞微车“开瑞”的体系;此外,还将可能通过与广汽之间的合作关系,将部分车型资产出售给广汽。这也意味着,江北项目已悄然开始转型,从前期计划的一个新的整车项目,转变为奇瑞“开瑞”在江北的一个制造基地。。

  观致汽车首批经销商10月启动。

  照规划,观致要在2013年前至少开设80家经销店。然而,记者了解到,在上周经销商大会启动的首批经销商只有65家。实际上,对于此次经销商招募,观致汽车采取了各区域独家总代理的形式,希望借助汽车经销商集团的资金与渠道,开辟销售网点,并在当地拓展网络,但效果并不明显。以北京市场为例,此次观致的经销权仅批准了联拓集团一家,而联拓的任务是在京城南北两方向各建一家标准的4S店,东西方向各建一家城市展厅,以维持观致的销售与维修,不过,经销店真正的全面开业要等到年底。“观致的这种独家的模式,一方面是希望用大集团参与的方式,实现渠道与分级市场覆盖率的有力支持,解决前期4S店投入过高的难题;同时也对其他经销商起到了示范作用,拉拢其加盟开拓新的市场区间。,观致汽车对经销商的扶持力度也比较大。这位负责人表示,在保障一定的区域垄断经营权的基础上,观致汽车前期在区域的广告投放上是一般品牌的2-3倍。有消息称,对于动辄千万的投资总额,观致汽车扶持金额最多时达600万左右。这一点,观致汽车方面表示以不便透露。

  奇瑞艾瑞泽7 不容有失 黄华琼"首秀"喜忧参半。

  艾瑞泽7这个国际范儿十足的名字甚至让大家忘却了这款车型的奇瑞基因。但对于奇瑞而言,一款好车的打造不容易,如何通过有效的营销手段卖出去更不容易。对于履新数月的奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼来说,艾瑞泽7的营销是他能否在新岗位上证明自身价值的试金石。表面看来,艾瑞泽7在上市之前通过定名炒作、网络红人留几手微博植入等等手段为其赚足了眼球,这种过于接地气而忽略品牌美誉度和产品内涵提升的营销手段同样引发了巨大的争议。据知情人士透露,艾瑞泽7上市前夕的一系列产品炒作正是黄华琼主导成立的奇瑞数字化营销部门所为,在形成适合奇瑞的数字化营销策略和套路后将以艾瑞泽7为开端在后续产品中频繁试水。

  奇瑞艾瑞泽7首月订单5000辆。

  奇瑞汽车营销公司相关负责人发布消息,艾瑞泽7在上市20多天时间里,已经收到了全国5000余个订单。不过,由于生产需要有个持续稳定的爬坡过程,截至目前我们实际供货只有1800辆。同时,该负责人还强调,这5000余个订单出自奇瑞目前100多家经销商,奇瑞也在着手对更多的经销商开放艾瑞泽7的销售权限,有不少经销商已经开始了店面的重装升级,以获取艾瑞泽7的销售资格。

  鉴于艾瑞泽7的重要意必须首先确保品质,所以花费了大量精力在生产制造的品质把关上,同时还对供应商配套进行了再一次的质量标定。艾瑞泽7真正要实现稳定的批量供货,要等到9月中旬以后。在首月这5000余个订单中,有45%的车型为11.29万元CVT版及以上高配车型。实际上,这足以说明消费者对于艾瑞泽7产品力的认可。首批订购艾瑞泽7的客户多为“80后”人群。在他看来,这又从另一个侧面反映出艾瑞泽7充分适应了中国汽车消费市场的升级态势,凭借过硬的产品品质,牢牢抓住了当前正成为汽车消费市场生力军的“80后”一族对于品质的需求。

  9、车企动态-民营自主

  长城汽车:筹建金融公司获批。

  8月19日,长城汽车对外宣布,“天津长城滨银汽车金融有限公司”正式获得中国银监会批准筹建。按照批准文件的要求,该金融公司将在批筹后6个月内向银监会报送开业申请。“天津长城滨银汽车金融有限公司”由长城汽车与天津滨海农村商业银行合资成立,2012年12月25日双方签约,总部设立在天津市滨海新区经济技术开发区,面向长城品牌客户的零售融资以及面向长城经销商的批发融资,同时积极拓展《汽车金融公司管理办法》中规定的其他可开展业务。”自主品牌目前除长城汽车所成立的新公司外,仅有一汽、奇瑞、吉利和华晨等几家厂商建立了相关产业或处于建设阶段。

  吉利计划在埃及量产SC5。

  8月20日, 据彭博社报道,埃及经销商GB汽车集团(GhabbourAuto,简称GB,国内有译为嘉宝尔集团)是吉利在当地的合作方。该公司金融及投资总监MennatallaSadek日前表示,明年将开始组装吉利SC5四门掀背车,这也是该公司生产的第二款吉利车型。GB汽车集团去年3月同吉利签订协议,10月份双方合作建设的CKD全散件装配生产线正式投入运行,首款车型为帝豪EC7,初期设计年产能为30,000辆。今年第二季度,由于埃及局势恶化,军方和穆兄会冲突不断,GB集团利润同比大减72%。公司急切希望增加生产的吉利车型扭转局面。该公司目前还代工生产现代Verna紧凑型车,未来SC5将连同EC7取代Verna,成为GB公司组装的主力产品。

  福田轿车:研发已经结束 开始投产前准备。

  8月29日悉,福田相关负责人上周向记者透露,福田首款轿车的研发已经结束,进入到了投产前的准备阶段。现有的迷迪车型仅是福田试水乘用车的过渡产品,其将演化成为更符合福田要求的承载式MPV。福田预计将于2013年底或2014年初拿到生产公告,未来乘用车产品将在山东诸城基地投产,总产能达300万辆。

  月初福田汽车发布公告,福田汽车和佛山市政府、三水区政府举行战略合作签约仪式,福田汽车计划投资32亿元在佛山三水区新建整车厂,总设计产能为24万辆,规划产品为皮卡和SUV车型。

  北汽福田:三水投32亿元 打造皮卡SUV基地。

  8月12日晚间,北汽福田股份发布公告称,已与广东省佛山市人民政府、三水区人民政府签订协议,计划投资32亿元,在三水区规划年产24万辆皮卡、SUV的生产基地。福田汽车目前正在研制一款外形酷似丰田普拉多的中大型SUV车型,福田SUV车型已开始秘密进行路试。这款SUV车型投产后,只有一款MPV迷迪车型的福田汽车离乘用车更近了一步。根据福田汽车的“2020战略”,到2016年福田汽车要实现乘用车的突破,到2020年福田汽车将实现年产销400万辆,其中乘用车的销量目标为150万辆。不仅如此,福田汽车的战略发布会中还有轿车的规划。福田汽车内部已启动轿车计划,目前首款轿车产品正处研制中,会是一款B级车。未来福田汽车SUV车型将在佛山工厂生产,这意味着佛山工厂将真正涉足福田汽车乘用车的生产,福田汽车正秘密研制的轿车产品是否也将落户佛山工厂,对此福田汽车相关负责人未给出答复。

  比亚迪:切入车联网领域。

  8月28日讯,比亚迪公关部人士透露,比亚迪在汽车电子领域已有充足准备,将推出内臵苹果、安卓操作系统的新车。目前还处于研发阶段,具体配臵在哪些车型上,尚处于保密阶段。

  比亚迪将挺进菲律宾 传或引入全系车型。

  消息人士向菲律宾汽车媒体透露称,比亚迪汽车计划在近期内进入菲律宾车市,考虑在当地发布全系车型,包括一系列中型和小型汽车,以及混合动力车、电动车等新能源车等。该媒体还暗示比亚迪E6电动车有望登陆菲律宾。目前,比亚迪汽车的海外出口市场几乎覆盖全球,传统内燃机动力车出口覆盖拉美、亚洲、中东、非洲以及独联体等,而新能源汽车出口至欧洲、北美及亚太等地区。

  比亚迪染指二手车服务店 今年计划开五家。

  8月4日,比亚迪首家精诚二手车服务店——青岛信拓比亚迪精诚二手车服务店在青岛开业运营。今年比亚迪计划在全国建5家二手车服务店,地点分别定在青岛、北京、上海、广州、深圳。

  比亚迪设立了专项网站对应置换业务,客户可注册登录,随心预约置换,同时也能选取就近的BYD精诚二手车置换授权店。比亚迪二手车服务店拥有专业的评估师队伍,对收购车辆进行严格的39项鉴定评估,给予客户公平、公正的价格。同时,比亚迪二手车服务店提供收购、代售服务,同时为客户完成旧车过户、上牌、保险等系列事项。此外,在比亚迪二手车服务店可以购买到经过128项检测的品牌二手车。在品质保障方面,凡是经过比亚迪认证过后的二手车,比亚迪承诺所有车辆均在5年或10万公里内,非事故车、非违法车、非营运车。凡是通过128项检测和经过比亚迪认证的车辆,均可享受12个月/2万公里的质保。此外,在授权店面置换比亚迪体系内任何车型,可享受平均3000元/辆的置换补贴。。

  海马汽车高层换防:路线选择性修正

  一个月前,景柱辞去海马汽车集团董事长职务,让出这个他坐了近10年的位置,海马汽车拉开了一轮高层换防序幕。8月6日,海马汽车发布董事会决议称,海马汽车新任董事长为秦全权;孙忠春由副总裁升为执行总裁;林明世由海马汽车总经理升为集团副总裁,肖丹副总裁兼任公司财务总监,赵树华不再担任公司财务总监职务。关于决策层大规模的调整,并不像外界猜测那么复杂,原因主要是景柱希望更懂汽车的人来管汽车,而他自己要分出精力来管理集团的其他业务,比如房地产业务等.景柱对海马汽车管理层的调整,意味着对销量的不满和市场路径的修正。。

  华泰:总经理再度易人 王惟调任国际事业部。

  8月5日,华泰汽车向外宣称,原任职华泰汽车集团副总裁兼销售公司总经理王惟将由华泰汽车新能源工程师李学明接替,王惟则被调至华泰汽车集团国际事业部副总经理一职。此时,王惟上任不足十个月,而这也是十年来,华泰汽车销售公司总经理一职第八次更换。王惟此前的7任总经理均是离职。在王惟之前,华泰从2002年第一任总经理张才林开始,已经有过7任销售公司总经理,其中在位最长的时间两年零两个月,最短的才8个月,平均一年多更换一次。这些职业经理人的路线十分相似,几乎都是乘兴而来,短时间后就黯然离开华泰。继任者李学明于2012年加盟华泰,此后担任汽车新能源工程师。加入华泰之前,李学明曾任福田汽车营销公司信息技术部部长。

  10、车企动态-欧美车企

  通用:中国业务将从国际运营业务部中剥离。

  8月2日,通用汽车宣布对通用国际运营部GMIO(General Motors International Operations)进行重大结构调整,将中国业务从中剥离,同时重新安排了关键高层岗位,以加强在中国市场的竞争优势。现任通用汽车国际运营部董事长李添泽(Tim Lee)将出任通用汽车中国公司董事长,并继续兼任通用汽车全球生产制造执行副总裁。现任通用汽车(中国)公司总裁兼中国、印度和东盟首席地区运营官苏瑞博(Bob Socia)将继续担任通用汽车中国公司总裁,向李添泽述职。

  上海通用:王晓秋任总经理。

  8月5日悉,上海通用汽车总经理叶永明卸任上海通用汽车总经理,拟任百联集团有限公司总裁。

  8月13日悉,王晓秋继任上海通用汽车16年历史上的第五任总经理。8月15日,通用汽车宣布,任命乐马克(Mark LaBaere)担任泛亚汽车技术中心总经理。叶永明自2011年2月开始担任上海通用汽车总经理一职,在其治下, 2011年、2012年上海通用连续两年蝉联国内乘用车销量冠军。王晓秋接任上海通用汽车总经理一职,他也将成为继胡茂元、陈虹、丁磊、叶永明之后,上海通用16年历史上的第五任总经理。

  通用前高管孙亦文跳槽东雪 任市场部长。

  8月20日消息,在通用担任中国合资项目市场总监一职的孙亦文近日跳槽至东风雪铁龙,担任市场部长。原东风雪铁龙市场部长章宇光即将升任PSA(标致雪铁龙集团)亚洲区公关及传播总监一职,将负责PSA集团在华的相关业务工作,直接向PSA集团亚洲区总裁奥利维汇报工作。在加入东风雪铁龙之前,章宇光先生于1997年至2010年就职于上汽集团,先后负责上海大众及斯柯达品牌的市场及品牌管理相关工作,在市场营销领域有着非常丰富的经验。2010年至2013年担任东风雪铁龙市场部长职位,在东风雪铁龙的岗位上章宇光先生是由法方任命、代表法方的中国籍高级管理人员。

  五菱:品牌渠道整合试水。

  8月13日消息,上汽通用五菱销售公司副总经理宾剑锋日前表示,宏光S将进军宝骏销售体系,在宝骏4S店和五菱渠道同时销售。

  长安福特:冲击B级车市场 着眼在华份额翻番。

  8月29日,长安福特在四川九寨沟举行新蒙迪欧上市发布会。作为长安福特B级轿车主打产品,福特与长安福特对新蒙迪欧寄予厚望,大幅改进和升级旨在吸引更多消费者,为福特在华市场份额翻倍起到重要推动作用。

  江铃:4亿关联交易 福特提供工程服务。

  8月12日,江铃汽车公告,公司董事会批准了4.13亿元的与福特汽车公司和福特环球技术公司之间的《J09整车技术许可合同》,以及公司与福特汽车公司之间的《J09整车项目工程服务协议》。根据工程服务协议,公司就应用于江铃品牌整车的新I42.0升GTDI发动机项目前期工作中福特汽车公司提供的支持向其支付268万美元(折合人民币约1643万元)的工程服务费。

  福特:将在中国投产并销售2016款锐界SUV。

  8月29日悉,福特汽车预计将在北美和中国投产新款锐界中级跨界SUV。据悉,福特在中国浙江杭州兴建的新工厂未来将投产高端车型,其中就包括锐界,另外据闻还有林肯品牌豪华车。锐界SUV将在2015年初进行升级设计,同年第一季度在美国销售,将被命名为2015年款或2016年款车型。对于欧洲市场,福特锐界将采用进口的方式进入当地经销商展厅,和改款S-麦柯斯、Galaxy一起销售。新锐界、S-麦柯斯与Galaxy共享构架平台,在福特内部被称之为CD4.2,

  一汽-大众佛山基地即将投产。

  8月30日悉,一汽-大众佛山基地即将正式建成投产,随着企业体系能力的不断完善,一汽-大众已经实现了完全可复制的异地建厂模式。佛山分公司一期建成后,将具备36万辆的产能。

  上海大众:新疆公司开业 将生产全新桑塔纳。

  8月29日,上海大众汽车(新疆)有限公司在乌鲁木齐经济技术开发区举行了开业仪式,首辆轿车下线。上海大众也成为第一家进驻新疆的汽车企业。

  据了解,上海大众汽车(新疆)有限公司占地面积总计达40.77万平方米,投资金额约为人民币20亿元,将包括车身、油漆、总装等整车制造工艺,生产车型为全新桑塔纳,规划年产能5万辆。最终将达到年产能30万辆的目标。

  沃尔沃国产化终获批。

  记者从沃尔沃汽车获悉,在这四个国产项目中,大庆和张家口两家工厂最终是以合资公司形式运营。为此,沃尔沃汽车集团与吉利控股集团作为合资主体成立合资公司,其中沃尔沃汽车集团持有30%的股份,吉利集团持有70%的股份,这份合资协议上甲乙双方都是吉利集团董事长李书福的签名,因为吉利集团实际上持有沃尔沃汽车集团的100%股份。

  成都工厂项目则没有采取合资公司形式,而是目前在吉利集团的子公司——浙江豪情汽车制造有限责任公司的资质下运营,具备生产轿车和越野车等乘用车品类的资质。浙江豪情制造有限公司具备生产轿车的资质,吉利集团通过收购成都新大地后,浙江豪情制造有限公司也具备了生产越野车资质。

  根据沃尔沃汽车公布的消息,沃尔沃汽车在国内三大工厂即将在下半年投产。其中大庆工厂将于2013年底前开始试生产,将陆续投产豪华家用轿车S60、中高级SUV车型XC60、中高级MPVV60三款车型。成都工厂已经在 2013 年下半年投入试生产,投产的车型是S60L。而张家口工厂将于今年秋季投入运行,为成都和大庆工厂配套提供发动机。。

  斯柯达革新4S店。

  8月16日讯,上海大众透露,未来斯柯达的4S店将全部改头换面,将采用全透明的展厅,白色和绿色的主体视觉设计,在功能设计上,强化了品牌体验功能,每个4S店都将有品牌的体验区,让消费者直观的体验斯柯达品牌的历史。斯柯达进口车进入上海大众销售渠道,首批引进车型为SUV车型Yeti及Superb旅行车。渠道网络将由上海大众斯柯达在现有渠道中筛选的50家优秀经销商和斯柯达汽车重新招募的8家经销商组成,今年年内将完成上述58家进口车经销商组建工作。

  斯柯达借速派上市梳理营销体系

  日前,上海大众斯柯达宣布新款Superb命名为速派,并正式上市。由此前的昊锐更名为速派,斯柯达试图通过换名的方式实现从产品战略到营销体系的再定位。在速派之前,上海大众对于斯柯达的车型命名都有个“锐”字,强调的是家族化。此次将旗舰车型昊锐更名为速派,不仅是将Superb被直译为中文“速派”更加贴合年轻消费者的习惯,更希望借此展示速派的个性特征,突出“源自斯柯达经典车型”的形象。速派将与老款昊锐同堂销售,待消化完现有库存后,再视市场情况考虑老款昊锐是否退市。

  未来斯柯达4S店将全部改头换面,采用全透明展厅,强化品牌体验功能,每个4S店都将有品牌体验区,让消费者直观地体验斯柯达品牌的历史。

  按照斯柯达与上海大众及大众中国近日签署的协议,斯柯达进口车将进入上海大众销售渠道,首批引进车型为SUV车型Yeti及Superb旅行车。销售网络将由上海大众斯柯达在现有渠道中筛选的50家优秀经销商和斯柯达重新招募的8家经销商组成,今年内将完成上述58家进口车经销商组建工作,进而实现经销商数量突破500家的目标。。

  斯柯达战略卡位大众 范安德出题贾鸣镝

  如果不马上改变斯柯达在中国不死不活的销量业绩,很可能让范安德在大众汽车集团未来接班人的竞争中陷入不利。按照范安德的设想:2020年斯柯达要实现中国销售100万辆,占上海大众汽车大众品牌的二分之一。令人担忧的是,产品线单一、品牌力一般的斯柯达靠什么来创造奇迹?针对斯柯达现状,上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝,已在着手进行斯柯达品牌在华的“二次创业”。在今年8月中旬召开的斯柯达年中经销商会议上,贾鸣镝决定暂缓斯柯达扩网进度,将更多的精力放到单店营销能力的提升上。而在上海大众企业层面,也在调整斯柯达的在华策略。“短期的目标是斯柯达今年的增速要超过整体市场增速,从中长期来看,则要实现范安德定下的目标。”上述知情人士透露。与通过扩大网络来提升销量的传统增长方式不同,贾鸣镝更看重斯柯达品牌营销能力的提升。。

  斯柯达遭遇退网潮 在华面临七年之痒。

  大众集团公布2013年上半年营收情况,斯柯达斯柯达上半年营业收入同比下滑13%,利润同比下滑46%。此前,斯柯达人事风波不断,而近日,又频繁遭遇经销商退网风波。据业内人士保守统计,2013年已有5家斯柯达4S店退网,成为合资品牌中退网最多的品牌之一。 业内人士分析,这背后是斯柯达中国与上海大众斯柯达利益诉求分歧所在。前者着重长远的战略规划和品牌建设;而后者则将短期的经营利润和股东投资回报作为第一目标。这使得双方裂痕逐渐加大,人事风波不断持续上演,产品单一、品牌弱的短板日益凸显。。

  东风标致:今年年底完成170家网点升级。

  8月21日悉,东风标致总经理吕海涛表示,“目前为止蓝盒子的升级已经完成了122家,预计到年底完成170家,全部的290家升级完成应该是在明年。”“蓝盒子” 是其经销店面的俗称。

  11、车企动态-日韩车企

  一汽丰田:田聪明任销售公司总经理。

  8月13日,一汽丰田发布公告称,自2013年8月起,对一汽丰田销售公司高层领导进行人事调整,任命田聪明为一汽丰田销售有限公司总经理,任命平野雅则为一汽丰田销售有限公司常务副总经理。据丰田(中国)内部人士透露,一汽丰田销售公司成立13年以来,一直由日方担任总经理职务,田聪明的履新是中方第一次坐上销售公司头把交椅。

  一汽丰田研发基地奠基。

  2012年11月,为了更加适应中国消费者需求,推动合资企业研发能力提升和加强合资自主品牌建设,一汽集团与丰田公司双方决定成立一汽丰田技术开发有限公司。一汽丰田技术开发有限公司新研发基地规划建设用地面积11.2万平方米,将拥有设计办公楼、新能源实验室、整车实验室、零部件实验室、造型室、试制车间等功能区,投资总额12.7亿元。预计一期工程2015年5月全面建成并投入使用。一汽丰田技术开发有限公司研发基地奠基仪式在天津经济技术开发区西区举行。

  广汽丰田小型车战略重新启动。

  日前,广汽丰田全新换代YARiS正式发布,并更名为致炫。为了摆脱此前老款雅力士的销售不利,当天的发布会以“Now Is Future”为主题,演绎了全新一代YARiS带给广汽丰田的活力与变革。可以说,致炫的发布不仅是丰田中国战略全面落地的开始,也是广汽丰田新一届领导班子上任后面临的一次重要考验。

  从致炫开始,广汽丰田将进入产品的密集布防期。“从2013年起广汽丰田每年将导入1-2款新车,并通过重点生产符合中国消费者需求的中小型车产品,实现产品重心的战略性转移。”李晖说,到2015年,广汽丰田计划总产能提高至60万辆,实现中小型车40%以上占比。李晖认为,中小型车肩负着为整个广汽丰田培养“粉丝”的重任,发展小型车既是现在提升销量的需要,也是进一步拓展市场的需要。按照广汽丰田的规划,未来几年内,数量庞大的中小型车用户将逐步转化为其旗下中高端品牌的车主,形成可以持续十年甚至二十年的深度消费用户群。“为实现这一目标,广汽丰田将全面加快渠道拓展速度,推出小型4S店、卫星店等新的渠道模式,实现三四线城市的全面覆盖。广汽丰田将用“随处可见”的经销店和“贴身式”销售渠道,。

  一汽马自达CX-7上市多次推迟。

  一汽马自达在不断地推迟新车上市时间,CX-7从二季度推迟到三季度再到四季度,新马自达6也从原定四季度推迟到了明年,这让经销商们有些不耐烦了,“我们希望能早点把新车推出来,而不是一直在等待。”原本CX-7是要在5、6月份上市的,但不知道什么原因推迟到三季度,然后再次推迟到11月,我们担心是不是还会有延迟。”该经销商不无遗憾地说,今年上市的福特翼虎等车型再次掀起了SUV热,但CX-7却错过了这一次本该到手的机会。记者从另外一家与一汽马自达有业务合作的公司了解到,该公司在今年年初就为一汽马自达新车上市拟定了相关市场推广策略。但随着CX-7上市日期的不断推迟,该业务也被迫后延,同时,在一汽马自达的要求下大幅缩减了相应市场推广费用。。

  长安马自达:投资5亿 两年内升级研发体系。

  8月23日消息,长安马自达有限公司执行副总经理周波表示,最重要的将是对研发体系的建设,“未来两年会投资5个亿,硬件、软件体系都要有一个大的提升”。

  现代进口车阻碍北京现代走高端。

  在中国汽车市场,进口现代汽车也在用自杀式降价疲于应付不断下挫的销量。目前,在进口胜达与国产胜达拼命厮杀、进口胜达用大幅降价换取销量仍不甚理想之际,进口现代再度引入新胜达加长版格锐,为年销3万辆的销售目标铺路。北京现代全新胜达作为北京现代旗下最高端的一款车型,肩负着北京现代品牌走高端的使命,从其月销近6000辆且终端售价相对较稳定的成绩来看,国产后的全新胜达也算不辱使命。然而,进口胜达动辄近3万元的市场优惠幅度,无疑从背后向北京现代走高端之路“捅上一刀”。进口现代在引入车型销售不理想、销量连年下滑、网络渠道发展缓慢、经销商单店月销只有10多辆等多种现实弊病。

  北京现代南区赶超东风日产。

  最近召开的北京现代南区销售会议显示,在包括“北起湖北,南至海南,东起广东,西至川渝”的十二个省市自治区的北京现代南区,以接近14万辆的销量,相比12年同期的9万辆,实现了49%的增长率,其市场份额更是达到6.1%,行业排名第五。现任北汽股份总裁、北京现代党委书记的李峰先生也曾经提出“打过长江”的“渡江战役”,在2013年上半年就取得了成功。

  从2012年钓鱼岛事件后,北京现代实现了对东风日产的反超。而在东风日产大本营所在地的华南市场,北京现代也在逐渐缩小这一差距,大有赶超之势。

 六、狭义乘用车总体分析

  由于乘用车的范畴较广,而微客的性质更接近商用车,因此我们强调狭义乘用车,也就是轿车+MPV+SUV。为方便称呼,在此下部分简称狭义乘用车为乘用车。

  1、05-2012年狭义乘用车零售走势

 

  
  8月零售121万台属于较好状态,8月较7月上升11万台,环比增长10%;8月零售较同期增长16万台,增速15%。8月零售也算4月以来的新高,基本符合历年规律,体现车市增长潜力较大。

  近几个月的月度走势较平稳,高低点的差距不大,尤其是3-6月的波动小,这与12年的走势相似。今年8月仍属于休假期,加之8月初的高温异常,因此8月的产销调整的力度较大,零售表现也一般。但8月的零售与3月127万台差6万台,差距大于去年。而后面的车市9-10月扰动因素多,11-12月的增长的高基数压力较大。

  2、零售增速对比分析

 

  8月的同比15%增速是近三年8月同比销量的增速最高的。3-8月的零售同比增速都是在15%-20%间,这也是车市的增长平稳的标志。13年的月度增速都是贴着历年增速高线推进,加之1月的53%超高增速,13年的高增速没有出现大问题。

    3、零售环比增长

 

  12年基本消化了近几年诸多政策退出的不利影响的干扰,算是逐步进入正常走势。13年1-8月狭义乘用车的环比零售增长特征与11年的走势基本一致。7- 8月的环比增速10%类似11年走势。在13年的年初高增长背景下,4-8月环比增速处于11年和12年的组合走势,各种增减量因素组合,这也是车市平稳走强的体现。

  3、狭义乘用车各级别本月批发表现

 

  4、狭义乘用车各级别零售增长表现

 

  此图为市场综合零售走势,其中的增速测算是完全依据零售数据测算。由于零售数据相对不完整,因此份额测算有一定偏差(很小),但可以更好增长体现趋势。  8月零售总体是环比增长10%,同比增速15%。各级别增长分化,这主要体现低端负增长,中间级别较快增长。A00级同比去年零售增速负增长26%,而A级和C级同比增速达到20%。环比7月看的A00级也表现较差,而A级表现较好。

   5、狭义乘用车各级别分车型国内零售表现  

 

  此表体现的是每一个细分类别占上一层级总零售量的比重,与包含出口和库存变化的批发增长有所差异。也就是13年8月A0级别轿车占A0级乘用车的比例为60.6%,而A0级乘用车占狭义乘用车总量的17.6%。如果计算A0级别轿车占狭义乘用车总量的份额比重,应按60.6%*17.6%,计算结果是11%,相对年度份额66%*17.6%的萎缩的较快。  从消费者买车时似乎就明确要买一个SUV\或者轿车,狭义乘用车的MPV、SUV、轿车的分类很简洁,但割裂了同类产品的转换趋势,从产品布局看,轿车布局最充分,但轿车的衍生车型市场还有很大机会。

  从08年看到现在,A 级车市场的一枝独秀很突出,从10年的55%到13年的59%,这种强化趋势伴随的是A级SUV 的强势崛起,A 级SUV 在A 级车份额不断上升,今年8月已经到23%,这是私人消费的趋势性变化,而13年的A 级MPV 的增长放缓,12年的MPV累计份额上升也有A级MPV贡献,13年的热点向下转移到A0级MPV。

  B 级车是商用性质更强,其MPV 的比例较高,而13年B 级SUV 的比例12%,已经高于MPV 比例,未来SUV还会增长。C 级的商务需求更强烈,但控制奢华消费和缺乏主力车型导致2013年8月C 级SUV\MPV 占C 级车比例下降,国产豪华轿车成为一枝独秀。

  6、狭义乘用车各车系历年批发表现

 

  13年的自主增速20%,超越合资企业的增速5个百分点。自主品牌是中国汽车工业的核心竞争力体现,近几年的自主品牌发展日益艰难。05-08年的自主品牌发展较为顺利,增速与合资品牌相近,随着09-10年的高增长后,11-12年以来的自主品牌发展陷入谷底。11年的自主品牌增速1%,与合资品牌增速差距15个百分点,12年的自主品牌与合资品牌增速差距4个百分点,但随着12年底的经济回暖,自主品牌走强。

  13年的自主品牌增速表现改善,自12年8月自主增速超越合资,12年9月后自主品牌走势远超越合资品牌,但13年6-7月开始的自主相对低迷。8月的自主增长18%暂时表现稍好,但12年9月开始的自主大跃升,这难以在今年出现。

 

  岁末年初的增量推动13年自主开门红,但随后的二线合资车企追赶。1-8月的美系增长1.4个百分点,韩系增长0.9个百分点,自主增长0.9个百分点。这些都是在日系下滑5%的基础上获得的。

  合资的车系增长成为群雄混战,部分国际车企投入加大就能获得较好的效果。随着合资企业的产品投入加大调整,8月日系同比下降3.6个百分点,而美系大增1.3个百分点,自主品牌和德系份额同比增长1.1%;,其他的法系、韩系表现一般。

  8、狭义乘用车各车系促销走势

  图表 22乘用车各车系11-12年份额走势

  此价格是针对各自车型厂家指导价的变化特征,由于厂家指导价多年不变,因此价格促销变化体现的较明显。此表测算的促销价格是上市3个月后的主销车型的促销幅度跟踪。

  乘用车促销总是循环前行,3月开始的新品推出和促销逐步加大,一般来说4-8月连续都增长的。12年5-8月连续增长1.5个百分点是较强的,8月的促销力度增长较大。13年的促销也是3-8月增大0.7个百分点,且8月的促销也是相对较低水平的。这也是去年8月的节能车补贴带来的车市促进。

  13年的各车系价格促销走势基本相近,同比的促销都是增长0.5个百分点左右。其中的日韩系增长1个百分点多,而德系促销增长还不大。但相对于去年的高点,日韩系8月已经超越前期促销高点,自主本月促销力度稍低于前期促销高点。

  总体看今年的促销在2季度增长较快,其中高级别的促销增长明显。三季度开始的促销相对分化,低端和高端促销加大,但一些A0级车促销减少。

  经济型车促销乏力,A00级车的促销回归平稳,A0级的促销虽有波动但仍低于年初的促销幅度,其中的骊威、夏利、自由舰等车型的促销稍有收缩,但合资主力车型的促销仍很强。A级是促销增强的主导动力,从年初以来的A级车促销实际增长力度很大,部分新品的换代导致原有的大力促销完全退出,而B级车的促销也有这样的价格调整带来的促销减小的现象。

  从各车型类别的促销走势看,8月总体促销幅度总体都有增长,但促销力度仍属较低程度。其中的SUV 的促销环比变小,这也是SUV新品的促进,加之市场逐步回暖,个别车型的加价幅度明显恢复,导致促销暂时减少。而自主品牌的H6\奔腾X80\传祺GS5等的市场表现很好。

  9、核心企业促销跟踪

 

  这是根据各企业的主力车型的促销比例组合测算的企业汇总,没有加权销量权重,仅为内部分析参照。

  8月的日系和美系、韩系相对7月的促销幅度都有明显的增大,而德系和自主的增大很小,这也是德系的市场需求较好,而自主的促销能力有限的结果。其中的日系的丰田系列车型促销持续增大,一丰和广丰的促销都在增大,日产等力度不大。

  相对于12年8月的日系和韩系的促销力度也是增长较大的,而自主等增长不大。日系的一汽丰田和东风日产相对同期的促销增大2个多百分点,而韩系的起亚增大1个多百分点。德系的促销相对去年变化不大,但宝马的促销相对去年增大5个百分点。南北大众的新品实际是压缩了捷达和桑塔纳的促销幅度,其他车型促销还是加大。自主品牌的部分车型去年8月开始享受节能车补贴,因此价格已经在去年8月下降较大。

  8、本月狭义乘用车主力车型市场表现

  图表 23狭义乘用车主力品牌市场的月度市场表现

  此表是按8月销量排序列的的年累计销量。2013年8月份狭义乘用车销量排名前十位的车型品牌依次是:五菱宏光、朗逸、福克斯、速腾、帕萨特、捷达、凯越、宝来、哈弗H6、科鲁兹。 11-15名为赛欧、英朗、桑塔纳、轩逸、途观。

  对比的7月份狭义乘用车销量排名前十位的车型品牌依次是:福克斯、五菱宏光、捷达、速腾、朗逸、凯越、宝来、哈弗H6、轩逸、英朗。 11-15名为凯美瑞、科鲁兹、迈腾、桑塔纳、途观。

  2013年的8月的合资品牌A级车增量较大,自主品牌表现一般。从月度地位与年度总量的关系可以看出其现实表现和潜力。13年8月的近期新品主力车型捷达、桑塔纳逐步发力,未来仍有较强的高销量潜力。而赛欧等A0级老款车型走势相对疲软,自主的A级车也在进入相对弱势区,只有哈佛H6表现较强。而日系的轩逸暂时退出前10阵营,且凯美瑞未进入前15阵营,日系的主力车型仍需发力。

  9、各跨国集团的中国狭义乘用车市场表现

  图表 24跨国集团中国狭义乘用车市场历年表现

  13年1-8月同比看,因日系相对同期仍处受损状态,因而其他车系都是份额增长,合资品牌、自主表现都被增长。日系三强的13年份额较同期下降3.8%,通用同比增长0.2个百分点是最少的,而现代同比增长0.9%是最大赢家。福特也增加0.9个百分点,大众增加仅0.5个百分点。自主增长0.9%。

  13年8月的增长差异化,自主品牌同比份额增长1.2%是最大的,大众和福特等国际车企份额都是增长的。日系虽然下降,但日产更好些。

  10、各类资本性质企业狭义乘用车市场表现

  图表 25各类资本性质企业狭义乘用车市场表现

  13年合资份额逐步提升,民营和国有自主的份额微降。从年度看,09-10年国有和民营品牌份额上升趋势保持,合资品牌份额处于加速下降中。

  车市波浪前行,竞争也是随波变化。11-12年3季度自主总体回落,而单一企业的压力严峻增大。随着12年秋季的开始,自主出现反攻,节能车推动国有自主和民营自主全面回升,13年1-2月的国有自主表现较强,3-7月的国有自主快速回落,而13年的民营自主6-8月保持稳定。7-8月的国有自主波动是产销的异常调整。

  11、12年各类整车企业经济运行

  A、合资整车企业运营分析

 

 

  合资企业12年1-12月的运行状态一般,尤其是10-12月利润表现不佳。12年的销售收入达到13478亿元,同比增长6.5%;利润1404亿元,增长-0.9%。合资企业的利润占到整车企业的利润的59%,较11年的占比62%下降3个点。13年1-6月的合资企业的成本增长19%,收入增长19%,且营业费用和管理费用均增长较快,因此合资企业的利润增长仅有18%,销售利润率也仅有11.1%。合资企业的资产负债率上升到64%。

  合资企业的经营风险控制。合资企业的产成品库存相对稳定,但12年的厂家应收账款增长迅猛,12月的应收账款余额增加到950亿元,同比增长25%,但厂家产成品库存相对较好。13年的合资企业的厂家应收账款增长仍是迅猛,6月的应收账款余额增加到1271亿元,同比增长55%,但厂家产成品库存持续下降。

  B、内资整车企业总体运行状态

 

  内资企业的12年总体运行状态改善,13年初的利润增长表现超强。12年1-12月的内资整车行业的销售收入达到11693亿元,同比增长4%。而12年的内资企业利润表现也明显改善,年利润981亿元,较11年1-12月增长97亿元。13年的1-7月的内资企业利润达到597亿元,增长29%,这也是超预期的好日子。

  内资企业的经济运行逐步恢复。12年的内资企业的生产运行成本逐步改善,但费用增长较快,13年成本控制似乎较好。12年的主营业务成本增长2%,而销售收入上升4%,毛利率从13%增长到14.7%。而内资企业营业费用上升18%,管理费用增长不多,财务费用增长57%是较大的,三项费用率总体增加1.2个百分点。13年的内资企业的三项费用增长很小,利息支出也不多,但应收账款增长的稍高。

  12、跨国集团在中国的动态

  奔驰:在华两年内推出20款车。

  8月27日,戴姆勒公司董事、大中华区投资有限公司CEO唐仕凯宣布:“戴姆勒意识到我们需要改进在华定位同对手竞争。”戴姆勒将投资20亿欧元,扩张在华产能和经销网络。作为产能升级的内容之一,戴姆勒还准备将中国合资子公司北京奔驰所制造的关键零部件出口至德国,用于在德国组装的整车。戴姆勒公司旗下豪华品牌梅赛德斯-奔驰将制定在华新战略,未来两年内将在中国市场推出20款新车或改款车,借以扭转在华局势。

  该规划是奔驰更庞大的“2020年行动”规划的关键内容之一,着眼于到2015年将梅赛德斯-奔驰品牌在华年销量提升至300,000辆,较当前水平增长三分之一左右。2013年第三季度奔驰将向中国市场引入大幅改进的新一代梅赛德斯-奔驰S级旗舰车,并且2014年将带来一款名为GLA的低价小型SUV,其中GLA将在北京奔驰工厂投产。未来两年内,奔驰将总计在华发布20款新车或改款车。奔驰着眼于到2015年在华销售的每10辆车中,有7辆是在当地所生产;当前进口车和国产车比例为5:5。

  沃尔沃欲在中国销量翻五倍。

  根据沃尔沃董事长哈肯•萨缪尔森的计划,到2020年时将售出80万辆汽车,而其中20万辆将销往中国,是目前的5倍。 现在,沃尔沃已经建造了其在欧洲之外的第一家工厂:位于中国成都。该厂将从今年秋开始投产,最终达到年产12万辆的产能,其第一款车型将是加长版的中级车S60。与此同时,沃尔沃在中国张家口的第二家工厂也在紧张施工中,预计到2013年底完工。而该公司在中国的第三家工厂则将于2015年出现在大庆。

  沃尔沃计划基于一个平台研发众多车型,配备下一代高效4缸发动机。新一代沃尔沃XC90将于2015年3月上市,这款大型SUV将成为基于沃尔沃全新SPA平台开发第一款车型。沃尔沃将基于新平台推出新S80和V70车型,这两款车未来或将得到新的名字。除大型车平台之外,沃尔沃还计划推出一个小型版本(被称为C Segment)与其中国母公司吉利共享,推出较便宜的车型,如XC40。

  沃尔沃所有的4缸发动机都将是2.0排量,汽油机的最大功率可达到300马力,而柴油机则为230马力。为了弥补与现在的5缸或6缸发动机之间的动力差距,沃尔沃将根据需要配备电动机。其具体的工作场景可参考目前的沃尔沃V60柴油插电式混合动力版。该技术将开发汽油版本,并配备到未来的车型中。除此之外,沃尔沃还将开发1.5L的三缸发动机,为其与吉利合作研发的小型车提供动力。

  奥迪公司多管齐下 加大开发中国汽车市场。

  奥迪公司董事长施泰德表示,中国汽车市场的巨大潜力远未挖掘出来,公司将通过实施“西部大开发”战略,加速开发中国中西部地区市场,并加大本土化生产和研发,更加关注中国客户的需求,从而继续保持中国最大豪华车制造商的地位。目前豪华车占中西部地区销量不足5%,远低于全国9%的平均水平。中国共有约300个百万人口城市,奥迪仅在其中135个设立了300家经销商,至今年底将增加到400家,至2020年超过700家。除新车销售外,奥迪公司积极开拓二手车市场,目前在华共有40个二手车销售中心和240家经销商。通过提供1年全国联保、专业维修等服务,奥迪公司希望在规模约500万辆的二手车市场上获得领先地位。

  佛山新项目的建设将使奥迪在华国产化产品的种类更加齐全、价格更有竞争力,今年初在北京建成的奥迪亚洲研发中心是奥迪公司在欧洲以外的第一个全产业链研发中心,专注于满足亚洲客户的特殊需求。。

  戴姆勒Smart更多新车型将入华 扩建经销网络。

  戴姆勒旗下Smart品牌计划向中国市场引入更多新车型,并扩大经销商网络,从而提升销量。未来两座SmartForTwo的电动版将投入中国市场,此外一款与雷诺合作的四座Smart新车也将入华。该品牌还将在华拓展经销网络,目前在68个城市拥有88家经销店,预计到2013年底将增加到75个城市100家经销店。中国拥有160个人口百万以上的城市,其中不少城市停车空间紧缺,人口密度居高,从文化上相对开放。所有的这些都非常吻合(Smart)。”德国法兰克福美茨勒银行(BankhausMetzler)认为,Smart计划通过在华取得成功,提振品牌营收和利润,自从1998年问世以来,该品牌已经累计亏损超过15亿欧元。

  大众:表示中国尚不具备电动车推广条件。

  按照计划,大众集团今年将有两款纯电动车型投入量产,它们分别是e-up!和e-Golf,XL1等3款插电式混合动力汽车也将在年内推出。大众汽车正与多方面一起推动中国电动车基础设施建设,包括政府、电网公司、汽车制造商以及小区业主。“我们在努力推进电网扩容,以及安装充电设备。包括宝马、戴姆勒、通用、大众在内的一批制造商正联合起来,共同行动。2014年底国家关于充电接口的标准有望完善,而一旦标准完善之后,基础设施大范围推广就能很快开展起来。8月5日消息,在日前举行的大众汽车媒体日上,大众汽车集团(中国)研发中心电动车项目负责人Genis Brustenga称,电动汽车市场推广需要正确的时间和地点。他说:“每个国家和地区的市场发展阶段和消费者承受度有别,我们将制定不同的上市计划。中国相比欧美,在基础设施、充电设施建设方面没有达到电动车广泛推广的阶段。”

  大众中型SUV2015年国产 将落户南北大众。

  日前获得最新消息,这款中型SUV有可能在一汽-大众和上海大众同时投产,换句话说就是大众将同时国产两款中型SUV。预计这两款车的国产时间是2015年,推出后将和汉兰达竞争。首先要说的是,这款中型SUV的量产版还未正式发布,但该车的概念版已经推出,其概念版就是CrossBlue概念车。大众CrossBlue概念车在量产之后将被定位为一款7座中型SUV。而衍生版CrossBlue Coupe概念车则被定位为一款5座中型SUV,外观方面相比CrossBlue车型更加动感。两款车都将基于大众MQB平台打造。结合此前消息,大众正在考虑在中国将CrossBlue和CrossBlue Coupe两款概念车量产,加上今天获得的消息,判断这两款车很可能将分别分给一汽-大众和上海大众国产。至于南北大众各领走哪一款车目前还不清楚,官方也没有表明过。

  根据此前曝光的上海大众的产能规划,大众这款中型SUV将于2015年下半年量产上市,规划产能最高可达到7.9万辆/年。预计一汽-大众方面推出该车型的时间也是在2015年。相信随着大众两款中型SUV的入市,汉兰达、新胜达以及锐界将面临更大的压力。

  雷克萨斯:或实现国产 品质成最大顾虑。

  近日,有消息称,广汽集团对雷克萨斯的国产一直在做长期和深入的研究,他们也一直在与丰田磋商国产的可能性和具体操作方式。而雷克萨斯中国新晋上任的执行副总经理江积哲也,也在近期的采访中“松口”表示:“雷克萨斯在中国实现国产化是一个中期应该予以研究的话题。”在去年年中的一次对雷克萨斯的采访中,雷克萨斯高级副总经理中岛健仁说出了雷克萨斯“不国产”的最大顾虑:在中国,或许还不具备生产雷克萨斯的技艺。他一再强调雷克萨斯“匠的品质”:“在雷克萨斯日本九州的工厂里,雷克萨斯保留了一个很原始的环节,就是通过有着丰富经验的工匠们用锤子去敲、用手去摸、用耳朵去听来保证生产的品质,我们称之为‘工匠制’的生产方式。我们相信有着丰富经验和高超技艺的工匠是任何机器都替代不了的。”在更早前的采访中,也有丰田方负责研发的高层曾表示,国产存在技术难题:“一些核心技术的实施、核心零部件的供应等问题,在中国还没法很好地解决。。

  英菲尼迪:将致力品牌建设。

  8月9日消息,英菲尼迪担任中国总经理的戴雷日前披露了英菲尼迪挺进中国主流豪华车市场的战略规划。“我们的长期目标是要打破当前豪华车市场格局,并成为主流豪华汽车阵营不可或缺的一员。”戴雷说,“在实现这个目标的过程中,当前最关键的是形成清晰的品牌定位和品牌差异化。”

  雷克萨斯:调低在华年销售目标。

  8月20日讯,日前从相关渠道获悉,雷克萨斯将今年在华的销售目标定为7.5万-8万辆,远低于此前其曾提出的10万辆。此前雷克萨斯相关负责人也曾表示,2013年销售目标不会高于2012年制定的8.8万辆。事实上,包括雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌在内的日系豪华车企眼下均处于调整期。

七、乘用车大类车型零售增长分析

  1、历年狭义乘用车结构走势对比

  由于零售数据能更好的体现真实的市场状态,尤其是年末的厂家销量转移带来的结构性丢量容易误导市场结构,因此年初的零售分析更有价值。中国车市主要的趋势还是中大型化,这样的趋势在05年后尤为明显。尤其是A级车的走势持续增强,近期的小型车又快速跟进,加之SUV等车型的崛起,形成13年车市的A级走强、B级企稳的复杂化特征。

  狭义乘用车的各级别走势是随着车市增速波动而变化的,车市进入增长周期的05年和09年的低端车型表现较突出一些,05年的A00级车和09年的A00\A0级车都是份额明显增长的。13年的新一轮增长周期,结构走势未能延续历次大波段变化的起步期时的A00级回升走势,低端市场复杂。

  狭义乘用车的国内零售市场的高低端车型的份额似乎是对等的重合状态,A00级车近期和C级车的份额围绕3%的中位越来越近,去年9月至春节的A00级反超C级,但今年春节后的两个级别的份额又相近了,且13年4-8月的C级车超越A00级,今年8月的A00级走势仍没有反弹恢复的趋势。

  同样的A0级车和B级车的份额也是在17%左右徘徊的,12年月至13年1月的B级车份额受日系销量下滑而回落,4月的B级车超越AO级而恢复地位,但8月的A0级车已经反超B级车。而A级车作为车市的核心支柱,其份额近期在57%左右缓步上升,13年8月达到60%,形成稳定的主力市场。

  13年8月的车市零售相对去年同期较强,但份额变化较复杂。而13年1-8月的中日政治关系激化影响日系表现,13年4-8月日系平稳回升。13年春节前的走强的主要是自主品牌,节后的自主品牌份额持续回落,3-7月的自主回落,德系份额相对稳定走强,日系份额平稳,美系微有份额下降。

  狭义乘用车自主品牌在13年1月达到32%的零售高点,随后一路下滑,但12年的9月较8月增长4个百分点,且春节前的自主份额较8月增长6个百分点。去年的自主回升是日系回落和节能车对自主的照顾较大,加之自主推出SUV等产品,这对自主的份额跃升带来很大促进。今年的自主在秋冬季缺乏这样的复苏趋势。

  2、历年各大类车型结构走势对比

  2.1\轿车结构走势对比

 
  此次车型级别根据乘联会产品研究的最新调整结果而完整修正,因此各级别结构稍有变化。

  此图应分两部分看,01-08年的走势和09-12年的变化两部分。从01年到08年的总体走势是高级别下压,A级车型表现较强,09-12年是重演05-08年的趋势。但13年的经济型车低迷急速严峻。

  2009年以来A级车市场份额大幅增长。因1.6升购置税调整, A 级市场从08年的52%上升到12年的56%,13年A 级车份额受产能促进继续增大到59%。

  2010-2012年经济型车(A0+A00)份额相对下滑,13年仍没有改善迹象。13年的经济型车份额19%,其中的微型轿车份额同比下降0.7个百分点后达到3.9%,小型车份额仅有14.6%,紧凑型份额同比扩张较大,而8月的中大型份额增长到18.2%。

  2.2、轿车级别市场的月度走势

  A、轿车级别走势

 
  对轿车各级别市场的月度变化受到季节因素和厂家策略因素的多重影响。A级车从12年18月高点56%继续拉升,13年8月又达到61%的峰值,A级车的需求主体地位日益明显。

  12年8月-13年1月A00级车的份额复苏回暖,a00级车在12年春节峰值后一路下滑到12年8月的谷底4.2%。10-12月的A00级份额翻转回升到5%,13年2月开始又季节性回落,8月的2.9%已经低于同期1.3个百分点。

  前期经济型车出口较强掩盖了国内市场的低迷,现在出口和国内同步低迷。A0级车国内零售从12年8月的17%回升到9月的18%,随后份额平稳保持在18%左右,13年3-8月迅速回落到15%也是偏低的。而与之对应的B级车的份额在12年8月达到20%峰值后,9-12月回落到17%,13年8月的B级车较5-7月稍有下滑到18%。12年9月的A0级与B级份额相同,今年B级超越A0级4%,差异化走势更明显,且难以恢复。

  B、轿车车系走势

 

  轿车市场的德系走强,日系复苏,自主回落是目前的状态趋势。自主品牌12年在轿车市场深度调整后9月开始回暖, 12月达到28%的近期高点,13年8月大幅回落到21%。德系在轿车市场份额稳健上升,德系一般在1月是谷底,春季有个拉升期,8月后回升到28%左右的区间,同比增长3个百分点。美系通用与福特走势差异大,近两年波动大,总体有上升趋势。而日系的近期走势波动性恢复趋势明显,韩系则保持相对稳定。

  2.3、MPV细分市场历年走势态势

 

  MPV 市场的起步时产品较少,GL8和普利马形成MPV 的绝对主力。随着02年奥德赛、瑞风等的进入,MPV 市场进入以B级和C 级为主的时代。08年开始的A0级MPV 逐步进入,而且在10年取得17%的较好业绩。随着五菱宏光和长安欧诺进入,11年- 13年a0级MPV份额持续增长,13年初到55%的高位,8月跃升到57%左右。

  而A级MPV自09-11年以来持续走强,11年的份额达到30%的高点。12-13年的A级MPV受到A0级扩张带来的分流而份额有所回落。

  虽然合资品牌的B级高端车型继续推出,市场活跃度增大,但小型MPV类微客的迅猛增长推动MPV的个体商务市场扩张,微客产品升级到前置型A0级MPV是近期趋势,厂家的对应能力很强,五菱、长安之后的小康风光,北汽M20等都推出类似产品。

  2.4、MPV细分市场月度走势态势

 

  MPV 的市场结构处于A0级为主导,A\B级不稳定的调整变化中,其中的合资B级车呈现持续的下降状态。今年8月的MPV各级别销量环比走势差异较大,由于A0级强势增量,其他级别均级稍弱。而12年8月的A0级表现已经突增,因此今年似乎A0级mpv仍表现不错,但增长潜力已经缩小。MPV市场的A0级高增长的热潮逐步退烧,价格大幅下降后的市场增量已经被有效释放。但经济较弱和家庭人口特征导致高端MPV长期没有强力增长机会。

 

 

  由于MPV价格过高,因此低价车型快速成为MPV 主导。国系和美系占据A0级MPV的主力地位,两者的份额波动也是极为剧烈,7月的国系休假减产和8月的红光新品推出导致美系表现异常突出。

  而传统MPV市场中,随着A级MPV 的双向突围,自主品牌MPV的B级车型也是向小排量化突破,力争分享A级的市场。

  传统MPV市场不符合中国国情。尤其是B级合资品牌的日系为主导,因此也受到钓鱼岛事件而形成去年9-12月的探底回升的局面,日系13年4月已经逐步恢复。在私家MPV市场中,虽然日系销量受损,而德系等也没有获得很大的增量。

  2.5、SUV各细分市场年度走势

 

  我们把绝大部分的皮卡型SUV纳入在A级SUV中,这主要是考虑到A级SUV 的总量较大,而皮卡型SUV 的市场份额逐步下降,如果混入其他细分市场容易干扰份额走势。

  SUV市场的热点发散后集中,现在又面临热点扩大的趋势。SUV 市场多年来依旧维持A级超强的走势,这其中的A 级包含所有的传统皮卡型SUV的产品,这样不影响总体分析效果。前几年A级SUV份额出现持续的下降,这是市场发散的结果。而11年-12年的A级SUV份额增长,但13年8月的份额回落到74.7%,这主要是自主新品和合资企业的产品结构调整的促进。13年的A0及份额增长到9.3%,这也是SUV市场发散化的趋势。

  近几年的产品结构高端化趋势明显,B级SUV逐步释放产能,a0级SUV下滑较大,但12年下半年以来的A0级车靠新品哈弗M4和昂克雷、翼搏等而恢复增长。B级SUV的 13年份额11.8 %,较12年同期增长1个百分点。A0级suv是未来的强势增长点,随着昂克拉的上市,加之福特的产品进入,a0级suv市场具有巨大的潜力,毕竟目前的合资a0级suv在2.5万美元左右,与同底盘的轿车差价过高,这是巨大的市场机会,13年8月的A0级份额达到10.4%就是体现。

  2.6、SUV各细分市场月度走势

 

  13年的8月狭义乘用车的SUV份额持续上升,这与市场消费升级密切相关,而其中的A级SUV的稳定份额是重要支撑。由于近期的SUV 市场出现豪华化和普及化的双重趋势,因此B级SUV 的豪华品牌市场是强势增长点,而B级suv受日系恢复和韩系进入而表现较强,13年的B级日系逐步恢复。A0级SUV的在12年9月之后份额增长较猛,哈佛M4福特翼搏强力增量,而昂克拉的调整对应也很不错,几个波段的推动而导致A0级SUV份额7月突破11%,8月仍保持在10%。8月大的B级国产SUV全面增长,随着进口车的暴利轮,国产市场需求较强。

 

  SUV市场从日系主导的市场转为近期的自主为主导的市场,日系和德系在SUV份额严重下滑。相对12年同期,13年8月的日系下滑9%,德系下滑4%,其他车系分享其成果。有产品就有市场是客观现实。

  日系SUV丢失份额基本被美系分享。8月的自主品牌达到37%份额同比增1%,而日系占据21%份额,日系仍是车市第二主力。与日系对应的是德系suv的持续稳定在15%,但同比回落巨大。韩系SUV近两年替代日系份额效果突出,加之13年的韩系suv在新品推动下仍有潜力。德系SUV仍是过于高端化,产品谱系缺陷导致仍是SUV第四的地位,日系SUV仍是绝对的高端定位者。12年末开始的美系SUV走强,从2%上升到10%,形成较大的增量。

八、乘用车分级别市场走势

  1、A00级狭义乘用车车市场表现 

  a00级狭义乘用车8月批发2.9万台,8月占狭义乘用车批发份额2.32%,较去年同期份额增加-1.07%,8月批发较去年同期同比增长-23%,8月零售较去年同期同比增长-26%;8月批发环比上月增长9%,8月零售环比上月增长5%;8月出口较去年同期同比增长-24%;8月厂家产销率110%,8月渠道批零率100%;13年1-8月生产累计增幅-8%,13年1-8月厂家批发销售累计增幅-5%。

  1.1、A00级乘用车内部份额结构

 

  A00级乘用车主要是由轿车和SUV 两类车型构成,而A00级MPV也基本混在轿车中考虑,例如北斗星等高顶大空间车型已经被习惯性列入轿车领域。

  微型车的产品发散化趋势极不明显,前两年部分车企推出微型SUV,但12年以来的微轿仍占据绝对主导地位。13年微轿销量低迷,虽然有SUV热潮,但国内对价格偏高的微型SUV的产品认同度仍不高。本月的微型SUV国内外市场仍是较差。

  1.2、A00级乘用车新品动态

  无

  1.3、A00级轿车市场走势

 

  由于大城市限购,小城镇喜欢大空间的,年轻人喜欢时尚品牌的,春夏季的微轿较艰难,8月仍在延续艰难的下滑走势。13年8月的微轿市场朴发较7月环比微有增长,但这也是QQ等主力车型的独立支撑,其他车型的表现无论是批发还是零售都不好。。

  今年微轿主力车型继续呈现国企主导的特色,奇瑞QQ保持一枝独秀,但奔奔迷你近几个月主动调整,,8月甚至退出主力阵容,这也是小车在主动调整而等待新机会。

  2、A0级乘用车车市场走势

  今年8月的A0级狭义乘用车走势较差. A0级狭义乘用车8月批发22.02万台,8月占狭义乘用车批发份额17.6%,较去年同期份额下降1.73%,8月批发较去年同期同比增长3%,8月零售较去年同期同比增长14%;8月批发环比上月增长19%,8月零售环比上月增长21%;8月出口较去年同期同比下降39%;8月厂家产销率101%,8月渠道批零率103%;13年1-8月生产累计增幅9%,13年1-8月厂家批发销售累计增幅10%。

  2.1、A0级小型乘用车内部结构走势

 

  狭义乘用车的小型车产品的结构快速转向多功能化,MPV\SUV的市场表现抢眼。由于11年合资品牌不断强化在小型轿车市场的投放,因此轿车市场占A0级狭义乘用车的比例较高。12年以来的MPV个体商用需求和SUV小型时尚年轻人用车市场都快速崛起,并导致轿车在小型车市场中份额持续回落,加之MPV车型低价下探,MPV市场大幅走强。13年的MPV在春季起步期铺货力度超强,3月创出高点,随后逐步进入消化期,但小康春光等逐步增量,加之8月的红光S、北汽M20等新品推出,MPV的小型化仍处于新品推动期。

  SUV的市场地位快速提升。12年的下半年开始的小型SUV异军突起,合资品牌和内资品牌均在此强力突破,小型车市场偏向SUV走强。12年9月以来的绚丽转哈佛m4带来销量提升较快, 12年底上市的昂克雷进一步把小型suv 市场做大,3月的翼博新车上市并掀起价格风潮,这对SUV市场的普及化暴增有促进。13年8月的小型SUV占比达到10.7%,同比增长7.9个百分点。新品成为推动A0级车的全面延伸的标志性车型,而价格是催化剂。

  反观小型车的市场突破实际是价格的突破,消费者对MPV\SUV的认知价格较高,而翼搏、五菱宏光等的相对轿车溢价大幅回归激发了消费需求。8月的MPV与SUV的异常波动是生产调整和新品差异化表现的共同影响。但轿车是最差的。

  2.2、小型车新品动态

  A. 长安铃木羚羊20周年限量版上市。

  8月6日,长安铃木羚羊20周年限量版上市,新增倒车雷达和铝合金轮毂,售价为4.78万元。

  B. 售7.89万-11.59万 斯柯达新款晶锐上市。

  上海大众斯柯达宣布,新款晶锐正式上市。此次上市新车共计9款,售价区间为7.89万-11.59万元。新款晶锐前脸采用斯柯达全新品牌标识,配合家族式“四叶草”造型前大灯和雾灯组合。在车身颜色方面,新车型增加清新绿色车漆,共提供9种车身颜色,以及黑、白双色车顶选择。 此外,新款晶锐还包括一款以传奇赛道“Monte Carlo(蒙特卡洛)”命名的晶锐Monte Carlo车型。这款车装配了运动车身大包围、16寸熏黑铝轮毂、前部保险杠下唇带有经过空气动力学设计的扰流组件,且还拥有“FABIA MONTE-CARLO”字样的盾型金属标牌。

  C. 售6.98万起 丰田新车定名YARiS L 致炫。

  日前,广汽丰田正式公布了国产新一代YARIS的命名--YARiS L 致炫,新车将会在9月1日起接受预定,官方公布的价格区间为6.98-10.98万元。。

  YARiS L 致炫的长宽高分别为4115mm/1700mm/1495mm,轴距为2550mm,定位于小型车。动力方面,YARiS L 致炫将搭载1.3L和1.5L发动机(具体动力参数未知),与发动机匹配的是5速手动变速箱和名为i-Super的自动变速箱。 YARiS L 致炫是基于丰田全新一代YARIS打造的全新小型车,广汽丰田针对这款车的外形进行了重新的设计。这款车将替代在售的雅力士为广汽丰田征战合资小型车市场。

  D. 海马新款丘比特上市。

  8月13日,海马新款丘比特上市,共推两个排量四款车型,并分男女版,售价5.39万-6.89万元。2013款丘比特继续采用男女版设计风格,男版车型分为“炫酷”和“劲酷”两个版本,运动更偏向运动化;而女版分为“灵悦”和“灵动”两个版本,造型更可爱。外观上,2013款丘比特前脸造型融入了更多的镀铬元素、高配车型配备的LED日间行车灯;“炫”系列车型配备一体式前大灯,并且大灯可随着形势需要调节光线角度

  E. 广汽吉奥星朗成都车展上市售5.28万起。

  广汽吉奥旗下首款紧凑型MPV星朗将于2013成都车展上正式上市。售价区间为5.28-7.98万,该车具有1.3L、1.5L两个排量共6款车型。

  F. 五菱宏光S上市 售价6.18-6.98万元。

  8月6日,上汽通用五菱旗下五菱宏光S在哈尔滨上市,售价6.18-6.98万元。本次上市共3款车型,搭载1.2L和1.5升两种排量发动机。据悉,五菱宏光S将在宝骏和五菱两个销售渠道销售,同时五菱宏光也不会停产,会与五菱宏光S一起同台销售。

  五菱宏光S车身加长至4440mm,轴距依然为2720mm,常规行李箱空间为330L并不出色,但是第三排最放倒后,可获得更大的储物空间。五菱宏光S提供了5座、7座和8座可选。动力方面,五菱宏光S用1.5L DVVT发动机替代了原来1.4L动力,最大功率提升至82kW/5800rpm,最大扭矩146.5N.m/(3600~4000)rpm,

  2.3、小型轿车主力车型市场走势

 

  小型车市场需求不旺,8月的厂家产销下调也因此很明显。尤其是合资主力车型较去年同期销量大幅下降。合资为主导的A0级车的市场在今年4-6月较平稳,7月下调,8月小幅回升。但相对去年同期的8月部分车型强力拉升,今年的小型车缺乏活力。8月相对前几个月基本没有表现太强的,瑞纳和波罗也是持平而已,赛欧等回落较大。

  但从零售看,赛欧和瑞纳的国内零售表现较突出,8月环比7月增长25%左右,但三大主力车型的瑞纳、赛欧、波罗都是零售同比下滑的。

  2.4、小型多功能车销量走势

 

  狭义乘用车的小型多功能车市场近期风声水起,变化剧烈。A0级车的MPV近两年发展较快,尤其是微客厂家的MPV类车型快速增长。五菱宏光和欧诺都是发动机前置形成两厢型车身,在损失一定载货空间同时获得安全性和舒适性的大幅提升,这也是微客的新一轮大逃亡。五菱宏光3月创出5万台新高,8月又回升到4万台虽农民购车的季节性仍强,宏光的4-8月仍能稳定,且8月推出宏光S,这说明竞争的优胜劣汰趋势日益明显,未来小厂家的进入难度增大。

  A0级SUV近期表现仍很强,这也是未来的持续增长点,其中的自主与合资的小型SUV走势均较强。13年的哈佛M4表现平稳。福特翼搏等诸多小型SUV低价入市改变格局,前期昂克拉较高价位下的表现也很强, 近期虽福特翼搏冲击通用昂克拉,但通用营销能力强导致昂克拉仍能稳定在较高水平。而翼搏已经出现增长乏力局面,还是翼虎更有优势。

  2.5、小型车厂家销量走势

 

  8月的小型车厂家走势分化,很多主力厂家季节性回升,但力度远小于12年同期。上海通用和上海通用五菱交替成为小型车的领军,这两家分享轿车和MPV的市场机会而表现突出。但随着小型轿车的国内外市场压力较大,今年的上海通用的调整远大于去年8月。小型车二线主力车企虽然环比7月谷底回升,但除了有亮点趋势车型的企业外,都是同比剧烈下滑。

  从零售看的北京现代和长安福特的小型车表现算不错,8月的厂家主动调整意识较强。

  3、A级乘用车市场走势

  8月的A级狭义乘用车走势超强。A级狭义乘用车8月批发75.24万台,8月占狭义乘用车批发份额60.14%,较去年同期份额增加3.19%,8月批发较去年同期同比增长20%,8月零售较去年同期同比增长21%;8月批发环比上月增长6%,8月零售环比上月增长8%;8月出口较去年同期同比增长0%;8月厂家产销率96%,8月渠道批零率98%;13年1-8月生产累计增幅22%,13年1-8月厂家批发销售累计增幅21%。

  3.1、A级乘用车内部结构

 

  近几年的紧凑型乘用车表现突出,其中紧凑型轿车仍是主体。但随着各厂家全面发力SUV和换车需求爆发,suv 的份额持续上升。

  13年1月到13年8月的SUV份额较同期增长幅度弱于12年同期。13年8月的SUV份额达到25%,同比增长3.9个百分点。而12年的8月的SUV份额同比增长1.5%。

  近几个月MPV的份额较同期下滑,本月也是延续下滑趋势。由于家庭用MPV的需求仍是客观存在的,且原有的市场过于狭小,而A级轿车的份额内部转化必然要转向部分MPV需求,但途安、逸致等的价格过高,其他厂家车型认同度低,加之A0级MPV的价格优势过于明显,因此A级MPV市场挖掘不足。

  自主品牌在A级SUV市场快速扩张,民营之后的国企也是快速跟进,而合资的产品暂未下探,因此SUV市场具有可持续的发展机会。

  3.2、紧凑型车新品

  A. 长安马自达CX-5上市 售16.98-25.28万元。

  长安马自达CX-5正式上市,此次上市的新车有2.0L和2.5L排量共六款车型,售价区间为16.98万-25.28万元。

  长安马自达CX-5与进口车型完全一样,长宽高尺寸分别为4555/1840/1710mm,轴距达到2700mm。前脸采用马自达全新的“魂动”设计理念。配置方面,内饰整体布局与进口版车型保持一致,部分内饰细节有所调整。动力方面,搭载2.0L/2.5L汽油发动机匹配6挡手动变速器和6挡手自一体变速器。相比国内同级别竞争对手,新车在车身尺寸小有优势。驱动形式方面,此次上市的长安马自达CX-5四款车型使用的均为适时四驱系统,中央配有多片式离合器式差速器,前后桥采用普通的开放式差速器,平时以前轮驱动为主,但当前轮抓地力不足时才会分配最多50%的动力到后轮。长安马自达CX-5拥有较为运动的外观内饰设计,定位一款紧凑型SUV车型,新车投放后或将面向的是国内相对年轻的消费群体,年龄大概在25-32岁之间,在这一人群当中,以偏爱SUV车型、又对城市内代步以及户外自驾有多方面要求的购买群体为主。

  B. 丰田全新RAV4正式上市 售18.38-27.28万。

  全新RAV4于8月26日在珠海正式上市。售价为售18.38-27.28万元。新RAV4将采用新的2.0L+6MT/CVT和2.5L+6AT两种动力总成,而2.0L车型有两驱和四驱可选,2.5L仅有四驱可选。并且有望两代同堂共同销售。全新RAV4除了更加简洁有力的造型之外,在车身上最大的变革在于舍弃了RAV4系列自第一代车型诞生以来就作为家族传统的外挂式备胎与侧开式的车门。全新一代RAV4的轴距从2560mm增加到了2660mm。如果不算现款车型的外挂式备胎的话,新一代RAV4的车身尺寸有所增加,三围尺寸增加到4570×1845×1660mm,因此相比于国外标准轴距版本车型,新一代RAV4在空间上拥有了大幅度的增加。

  C. 三菱风迪思上市 售9.88-14.98万元.

  2013年8月30日,东南三菱在成都车展发布了风迪思车型,新车推出5款车型,售价区间为9.88-14.98万元。风迪思前脸造型中规中矩,采用单横条中网进气格栅造型,保险杠两侧配有LED日间行车灯。新车长宽高分别为4570*1760*1490mm,轴距达到2635mm。车尾方面,新车采用了透明化的尾灯造型及单边单出的排气设计。

  D. 长安致尚XT正式上市。

  8月28日,长安汽车致尚XT上市,共推1.5T和1.6L的七款车型,售价7.79万-11.99万元。致尚XT实际上是逸动的两厢版车型。外观方面,致尚XT与逸动在外观造型上有着明显的差异,线条凌厉的头灯,全新的格栅造型以及保险杠设计,使得整车拥有了非常动感的视觉效果。与1.5T发动机匹配的是6速手自一体变速箱,与1.6L发动机匹配的是5速手动或4速手自一体变速箱

  3.3紧凑型轿车主力车型市场走势

 

  8月的A级车主力车型销量拉升,推动8月市场的批发表现走强。主力车型目前已经被南北大众和通用有效的控制,福特的福克斯算是搅局者,这也是产品组合价格攻势的效果。

  上海大众的朗逸车型销量环比增加较大,且朗行增量贡献大。一汽大众平稳走强,捷达产能释放,速腾、宝来等表现较强。日产的轩逸也是在前10主力阵容,其连续4个月销量稳定也是日系恢复的体现。

  A级车市场的产品逐步走向系列化,去年的福克斯表现很强,今年的朗逸两三箱的组合也发挥威力,福克斯是两三箱组合,而英朗也是两厢走势较强,这样的全系列组合应该能取代老款车型为代表的老三样组合。

  13年的自主品牌主力厂家受困于A级低端的新品冲击,因此8月自主品牌没有进入A级车的主销行列,而捷达等的8万元A级合资车推出带来的连锁反应也是对自主的严峻考验。

  3.4紧凑型MPV主力车型市场走势

 

  相对于A0级低价大空间的MPV市场走强,MPV市场的A级优势荡然无存。合资高端纯家用MPV市场表现较低迷,A级MPV市场的低端化倾向较明显。合资的逸致、途安等车型在8月表现仍一般,合资高价A级MPV的市场认可均不太好。

  8月的自主品牌仍是A级MPV的主力,8月的主力车型仍是景逸和和悦RS虽然销量较高,但帅克和NV200的表现不错,景逸和和悦RS已经是同比增长乏力的局面。

  3.5紧凑型SUV主力车型市场走势

 


  8月的紧凑型SUV 市场呈现群雄纷战的复杂局面,主力车型表现平稳,新势力迅速占据合理地位。A级SUV的主力车型变为途观和CRV、哈佛H6的三足鼎立,哈佛H6的国内零售也是较平稳,三者的价格促销均很低,产品力较强。此外的韩系SUV已经培育崛起,IX35\智跑等表现超强,而RAV4、逍客等日韩系车型销量也逐步恢复,只是RAV4等新车推出尚未到位,属于调整期。而翼虎、标致3008等新品已经占据相对主力的地位。奥迪Q3虽然也不错,但与宝马X1等车型的市场表现一般,远低于高级别的豪车的市场表现,销量与A级主流车型有明显差距。

  自主品牌的SUV走势一般,哈佛H6仍是销量领先位置,且价格相对稳定。但其他自主SUV的国内零售量一般在4000台左右,比亚迪s6也在7月调整后有所改善好,其他的自主SUV均销量比自身轿车车型表现的也要好一些。国有自主的奔腾X80\传祺GS5表现的很突出,作为总量不大的自主厂家,其SUV产品表现突出。

  3.6自主品牌紧凑型狭义乘用车主力厂家市场走势

 

 

  民营企业强化在国内A级狭义乘用车的领军地位。自主品牌紧凑型狭义乘用车主力厂家的走势反差较大,民营超强,国企仍需努力。12年年底以来的比亚迪、长城、吉利等表现不错。今年春节后的民企依旧表现很好。国企的长安、奇瑞、上汽都是自主大集团的核心企业,表现弱于民企的趋势仍未改变。

  3.7合资品牌主力厂家紧凑型狭义乘用车市场走势

 

  合资品牌企业的A 级车是其超强的主力细分市场,今年格局回归去年上半年特征,南北大众超强,上海通用平稳,东风日产迅速跟进,北京现代A级车走势压力加大。长安福特和神龙汽车的销售超强跟进。8月的日系表现是今年自身表现中较好的,一丰和东风日产的走强体现了日系的复苏。而一汽大众和上海大众的近期持续拉升冲刺,市场格局稳定中显示活力。大众的增量在中低端,这对韩系和美系产生一定冲击,对日系的冲击小。未来的捷达桑塔纳增量主要是冲击韩系和美系的入门级A级车市场,这对未来主力厂家的地位产生较大冲击。

  4、B 级乘用车市场走势

  B级狭义乘用车表现较好。B级狭义乘用车8月批发20.39万台,8月占狭义乘用车批发份额16.3%,较去年同期份额增加-0.52%,8月批发较去年同期同比增长10%,8月零售较去年同期同比增长6%;8月批发环比上月增长6%,8月零售环比上月增长7%;8月出口较去年同期同比增长46%;8月厂家产销率93%,8月渠道批零率103%;13年1-8月生产累计增幅13%,13年1-8月厂家批发销售累计增幅14%。

  4.1 B 级乘用车内部结构

 

  B级狭义乘用车的内部结构也是偏向SUV等多功能车型,这从12年5月开始凸显,虽然12年9-11月的日系SUV、MPV丢量推动轿车份额恢复,但轿车趋势性下降仍是不可避免。12月开始的韩系B级SUV也开始推出,这也大幅加剧了SUV的B级市场扩张,与此同时MPV的日系新品也开始增量,而这段时期的轿车新品换代更替也能稳定销量,B级车形成结构性增量。

  13年8月的轿车份额77%,SUV的份额拉升到14%,MPV的份额回落到10%,高端车市场的私车消费向SUV升级成为主要增长推动力。

  4.2、新品动态

  A. 长安福特新蒙迪欧上市。

  8月29日,新蒙迪欧上市,搭载1.5T和2.0T发动机,匹配6TIP变速箱,售价17.98万-26.58万元。新车外观内饰变化很大,并且采用全新平台。此外,老款蒙迪欧致胜2.3L车型将继续销售。新蒙迪欧与现款车型尺寸基本相当,只是在长度上要略微短于现款的4.8m,轴距保持2850mm不变。底盘依然采用前麦弗逊式,后多连杆结构,但是它采用了等长控制臂设计。新蒙迪欧7款车型中,1.5T车型的最大功率为181马力,最大扭矩为240牛米,与之匹配的是6速手自一体变速箱,而2.0T车型的5款中,2款为203马力的低功率版车型(GTDi200),3款为242马力的高功率版车型(GTDi240),它们的最大扭矩分别为340牛米(GTDi200)和350牛米(GTDi240),与之匹配的同样为6速手自一体变速箱。

  B. 斯柯达速派上市。

  8月12日,斯柯达速派上市,共推3个排量8款车型,沿用概念车设计,售价16.76万-24.76万元。

  4.3、B级轿车市场走势

 

  中高级车的主力车型竞争变化快,去年8月后大众系借日系危机获得领军地位,帕萨特目前仍是一枝独秀,而迈腾也是表现不错。但近期的凯美瑞已经通过组合产品策略逐步恢复主力地位,8月的凯美瑞已经同比零售增长,说明其新老组合,混动和常规动力的组合效果不错。

  奥迪a4成为中高级车的销量第四位,这也是品牌优势的市场销量表现。但Q3就没有A4的成功感觉,这也是豪车的产品容忍度特色。

  其他的主力车型表现相对一般,混战局面进一步复杂。

  4.3、B级MPV\SUV 市场走势

 

 

  8月B级SUV市场走势复杂,原本由德系与日系瓜分豪华SUV市场的近期加入韩系搅局,新胜达虽然价格远低于奥迪等,但也是更进一步的产品上探,抢占日系的A级高端suv市场。近期的Q5、汉兰达、胜达的近期零售超强,同比零售增幅都在20%以上。

  日系B级MPV走势较弱,奥德赛的持续低迷,而德系的A级车的途安也表现一般,MPV市场的问题压力较大。MPV市场是自主为主导的格局,风行与瑞风的两强争斗走势复杂,近期风行等部分车型的销量增长较大,而瑞风是高利润车型仍能稳定销量和价格确保利润,7月瑞风下滑后的8月能恢复,这很不简单。

  4.4、B级狭义乘用车厂家走势

 

  前期B级车的主力厂家已经被大众包揽,近期的通用B级车走势很强,加之日系进攻力度较强,中高级车仍是德日美的争夺。12年的德系两强保持中高级车领军地位,13年德系受损于公车采购较大。由于中高级车的销售额和利润的贡献太大,因此主力厂家实现在B级车的争夺激烈,本月的一汽大众、上海通用、广丰、北现等表现突出,但上海大众的B级车批发表现一般,昊锐改为速派的混乱情况还要影响一段时间,其产品体系思路已经混乱。

  5、C级乘用车市场走势

  c级狭义乘用车走势平稳。C级狭义乘用车8月批发4.56万台,8月占狭义乘用车批发份额3.64%,较去年同期份额增加0.12%,8月批发较去年同期同比增长17%,8月零售较去年同期同比增长21%;8月批发环比上月增长17%,8月零售环比上月增长10%;8月厂家产销率116%,8月渠道批零率95%;13年1-8月生产累计增幅6%,13年1-8月厂家批发销售累计增幅11%。

  5.1、C级乘用车内部走势特征

 

  C级乘用车的内部结构变化受到进口车等影响较大,MPV\SUV的主力车型在进口车中,因此国产车中轿车市场的主导地位突出。 C级国产SUV是非市场主流的日系公商务和军用产品,受军车整顿等因而近期份额恢复较好。 13年8月的SUV走势平稳,较同期增长0.2%。国产MPV在C级车的份额也较大,但受经济环境影响而份额增长乏力。公车采购的变化,高端市场不稳定变化中,豪车的公务购买比例下降但未来的进口转国产的潜力巨大。

  5.2、新品动态

  5.3、C级轿车主力车型市场走势

 

  由于豪车三巨头在中国的地位拼争超级激烈,奔驰、奥迪、宝马等轿车三巨头面临同样的欧洲负增长压力,中国市场的增量成为最重要的目标,奥迪与宝马的C级车竞争咬合的日益紧密,7-8月的奥迪A6与宝马5系的销量差距已经很小,但零售的奥迪A6仍是始终强于宝马的。而奔驰E的走势仍不温不火,其车型均价过高。红旗H7目前仍定位于政府采购,因此销量低但关注度高,且红旗H7销量上升趋势明显。

  5.4、 C级MPV\SUV主力车型市场走势

 

  高端MPV \SUV市场的季节性因素影响很小,但受到政府采购等的影响很大。近期的高端车型促销压力加大,13年的霸道月销量保持在近2000台水平,这也是很不错的,而且霸道、陆巡的终端价格保持稳定,加之军牌的进口车受限,霸道陆巡走势良好。

  MPV市场的GL8始终一枝独秀,近几个月也没有类似同期的销量剧烈波动。8月的GL8进一步增量到6800台,且高端3升车型表现较强,国产高端的日子似乎不错。

(转自:搜狐汽车)

分享到:
评论已有0条评论查看所有评论

我要评论(250字以内)

用户名: 密码: |注册|忘记密码?